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一个是高端豪华B级车市场的标杆;
一个是以运动姿态向高端市场发起攻击的新秀;
一个是来自生产高档车型的豪华品牌;
一个是源自高档品牌的重磅产品;
奥迪A4L与东风本田思铂睿的交集由此产生。
竞争激烈的B级车市场总有说不完的话题,一直以来奥迪、宝马和奔驰始终统治这个领域的高端细分市场,其他品牌若想挤进这个细分市场绝非易事。除了讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪以及凯迪拉克等几个面对高端市场的品牌之外,其它众多品牌从不越雷池半步,老实本分地耕耘着自己在B级车市场上的一亩三分地。但是天下从来就不缺少打破陈规的人。
在中国这个特殊的汽车市场里,任何不可能的事情都有可能发生,并且任何已经发生的事情都是可以理解的。因为对于一家汽车生产商来说,销售成绩和最终的利润才是他们追求的目标。以本田为例,在中国,本田拥有两个生产不同产品的厂家—广汽本田和东风本田。对于本田这个产品线并不宽的品牌来说,要想满足两个合资公司都有完整的产品系列非常难。当雅阁给广汽本田生产后,东风本田就一直陷入没有B级车的尴尬。2009年东风本田推出了思铂睿,这是一款源自讴歌TSX的车型,将主要竞争对手锁定在宝马3系和奥迪A4L这类高档B级车。尽管拥有讴歌背景,但是消费者对顶着本田Logo的思铂睿似乎不太认可。实际上,从思铂睿本身来看,已经超越了其他在国内生产的本田产品。然而不可否认的是,思铂睿的品牌与这些高档B级车相比确实存在一定的差距,并且对于宝马3系、奥迪A4L这类很早以前就进入中国B级车市场的老牌车型相比,初来乍到的思铂睿想从这里分得一杯美羹谈何容易。
不管怎样,本田确实为中国市场带来了一款优秀的产品,如果除去一切外在因素,单从车辆出发,思铂睿性价比的优势非常明显。
作为高端B级车市场的标杆车型,奥迪A4L自上市以来呼声极高,销售成绩不断飙升,这不仅是因为中国消费者对于奥迪品牌的信任,也是由于新一代A4L经过加长以后更加符合中国消费者的使用需求。
外形:A4L运动中强调档次;思铂睿追求原汁原味的运动
不管承认与否,中国消费者骨子里对于汽车的外形有一种“喜大”的情节,大部分车型进入中国市场以后都增加了加长版车型。从这个层面上来讲,思铂睿的外形显得原汁原味。这并不是说奥迪A4L在加长之后与国外的奥迪A4相比缺失了什么,实际上,奥迪A4L与奥迪A4是一同开始研发的,所以在底盘的配重以及性能上不存在因为加长而产生的缺失。在外观上,连奥迪的设计团队也一致认为A4L的车身比例与短款的A4相比更加匀称。思铂睿对于那些追求原汁原味的消费者来说具有很大的吸引力,而A4L则多少有点为了争取更大的市场而做出牺牲的意思。
对于一款高档B级车来说,车身外观的设计尤为关键。这个细分市场的消费者希望车辆能够体现出自己的身份和地位。奥迪A4L与上一代车型相比,除了车身更大,各部分细节的设计也提升了一个层次。两个前灯采用了全新的设计,并且加入了LED日间行车灯,如今这个设计在奥迪所有的车型上都能看到,并且根据不同车型,这个LED灯条表现出来的眼神也不同。一体式格栅的形状经过了调整,宽且扁的轮廓将A4L的前脸“压”得很低。相比之下,思铂睿的前脸除了格栅片经过细微的调整外,其它部分都与其原型车讴歌TSX基本相同。锐利的前脸很具有攻击性,发动机舱盖上的棱线凸显了一种桀骜不驯的性格。
奥迪A4L的车身长度为4763mm,思铂睿的车身长度为4730mm,尽管是加长版本,奥迪A4L的车身只比思铂睿长出3cm左右,对于这样一辆中等身材的B级车来说,3cm几乎很难用肉眼分别出来。两车的侧面线条都比较优雅,车窗都采用了镀铬线条进行装饰,对于一辆中高级车型来说,这种能够提升车辆整体档次的装饰元素必不可少。A4L的车顶采用了奥迪经典的弧线型轮廓,虽不如A6L的车顶弧线那般规整,但也体现出了不凡的品质和档次。相比之下,思铂睿的车顶从前到后的过渡显得很干脆,显露出一种干练的风格。两车都配备了17英寸铝合金轮毂,不过Type-S版思铂睿炫目的双涂装轮毂风格更加符合年轻人的口味。两车的车尾则完全体现出两种不同的风格,思铂睿的车尾上翘,与其运动车型的身份相贴合;A4L的车尾线条比较流畅,新式尾灯受到大家一致好评。
单纯以肉眼观察,思铂睿的车身比实际尺寸要小一些;A4L的车身比实际尺寸要大一些。究其原因,原来是两车不同的外观设计带来的差异,思铂睿在庞大的车身上追求对运动风格的表现,所以车身看着更加紧凑;A4L则在保证运动风格的同时强调豪华和品质,因此车身散发出一种由大尺寸延伸出的踏实与稳重。
内饰:A4L品质上乘,思铂睿紧追不舍
如同奔驰和宝马一样,奥迪所有车型的内饰都采用了统一的设计风格,这种处理方式使奥迪所有的产品都严谨地保证了品牌的内涵。思铂睿的内饰风格则根植于讴歌车型,不论是结构布局,还是在材料的选择和使用上,都已经超过了国内生产的其他本田品牌的产品,这倒是与其高档B级车型的定位非常吻合。
两车内饰采用两种完全不同的设计模式,这不仅体现出了两个车型不同的风格,而且也能反映出两个品牌对于内饰不同的理解。从A4L精细的内饰中,我们能看出德国人在生产制造上严谨的作风。思铂睿的内饰则更加突出科技感,凸起的中控台和大范围银色饰条的使用提升了车内的档次。A4L与上一代车型相比多了个“L”,车内空间自然有很大提升,尤其是后排腿部空间,与上一代车型相比,A4L的后排加长了100mm,宽敞的后排让人们想起了A6L。相比之下,思铂睿的后排空间毫无优势,不过从其运动车型的定位上来看,宽敞的后排反而会丢失掉运动的韵味。
在车辆的各项高科技配置上面,参与对比的两车中,思铂睿更胜一筹,不但带有导航系统,而且车载多媒体娱乐系统还带有HDD存储介质和AUX接口等装置,非常人性化。
性能:A4L动力更强,带8个模拟挡位的无极变速器优势明显;思铂睿2.4L发动机表现尚佳,带有拨片换挡模式的5挡变速器标明运动身份
思铂睿全系车型只配备了2.4L这一款发动机,从动力上来看,动力参数更加接近A4L的2.0T发动机。先来看一组数据:最高功率133kW,峰值转矩225N•m,这对于一款2.4L直列4缸发动机来说已经非常出色;A4L上的这款2.0T发动机最高功率为132kW,因为有涡轮增压,峰值转矩达到了320N•m,比思铂睿的2.4L发动机多出近100N•m。奥迪A4L由静止加速到100km/h的时间为8.4s,思铂睿由静止加速到100km/h需要10.8s。
除了发动机不同,两车的变速器及底盘也大不相同。2.0T版的A4L装配了带有8个模拟挡位的无级变速器;而思铂睿只配备了传统的一款5挡自动变速器,值得一提的是两车都配备了换挡拨片。与传统的变速器相比,无级变速器车型在行驶过程中因为没有换挡的冲击而显得比较平顺,而运动车型一般不会采用无级变速器。不过,作为一款标榜运动的车型,没有配置6挡手动变速器想来还是有些遗憾。A4L采用前五连杆式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合,思铂睿则是采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式悬架的组合,两车的底盘系统表现都具有欧洲车型的特点,整体的表现紧凑并且具有高柔韧度。
总体来说,思铂睿开辟了中国B级车型中运动车型的细分市场;而A4L已经进化成完全符合中国消费者的一款高档B级车,两者的特征与区别非常明显。
一个是以运动姿态向高端市场发起攻击的新秀;
一个是来自生产高档车型的豪华品牌;
一个是源自高档品牌的重磅产品;
奥迪A4L与东风本田思铂睿的交集由此产生。
竞争激烈的B级车市场总有说不完的话题,一直以来奥迪、宝马和奔驰始终统治这个领域的高端细分市场,其他品牌若想挤进这个细分市场绝非易事。除了讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪以及凯迪拉克等几个面对高端市场的品牌之外,其它众多品牌从不越雷池半步,老实本分地耕耘着自己在B级车市场上的一亩三分地。但是天下从来就不缺少打破陈规的人。
在中国这个特殊的汽车市场里,任何不可能的事情都有可能发生,并且任何已经发生的事情都是可以理解的。因为对于一家汽车生产商来说,销售成绩和最终的利润才是他们追求的目标。以本田为例,在中国,本田拥有两个生产不同产品的厂家—广汽本田和东风本田。对于本田这个产品线并不宽的品牌来说,要想满足两个合资公司都有完整的产品系列非常难。当雅阁给广汽本田生产后,东风本田就一直陷入没有B级车的尴尬。2009年东风本田推出了思铂睿,这是一款源自讴歌TSX的车型,将主要竞争对手锁定在宝马3系和奥迪A4L这类高档B级车。尽管拥有讴歌背景,但是消费者对顶着本田Logo的思铂睿似乎不太认可。实际上,从思铂睿本身来看,已经超越了其他在国内生产的本田产品。然而不可否认的是,思铂睿的品牌与这些高档B级车相比确实存在一定的差距,并且对于宝马3系、奥迪A4L这类很早以前就进入中国B级车市场的老牌车型相比,初来乍到的思铂睿想从这里分得一杯美羹谈何容易。
不管怎样,本田确实为中国市场带来了一款优秀的产品,如果除去一切外在因素,单从车辆出发,思铂睿性价比的优势非常明显。
作为高端B级车市场的标杆车型,奥迪A4L自上市以来呼声极高,销售成绩不断飙升,这不仅是因为中国消费者对于奥迪品牌的信任,也是由于新一代A4L经过加长以后更加符合中国消费者的使用需求。
外形:A4L运动中强调档次;思铂睿追求原汁原味的运动
不管承认与否,中国消费者骨子里对于汽车的外形有一种“喜大”的情节,大部分车型进入中国市场以后都增加了加长版车型。从这个层面上来讲,思铂睿的外形显得原汁原味。这并不是说奥迪A4L在加长之后与国外的奥迪A4相比缺失了什么,实际上,奥迪A4L与奥迪A4是一同开始研发的,所以在底盘的配重以及性能上不存在因为加长而产生的缺失。在外观上,连奥迪的设计团队也一致认为A4L的车身比例与短款的A4相比更加匀称。思铂睿对于那些追求原汁原味的消费者来说具有很大的吸引力,而A4L则多少有点为了争取更大的市场而做出牺牲的意思。
对于一款高档B级车来说,车身外观的设计尤为关键。这个细分市场的消费者希望车辆能够体现出自己的身份和地位。奥迪A4L与上一代车型相比,除了车身更大,各部分细节的设计也提升了一个层次。两个前灯采用了全新的设计,并且加入了LED日间行车灯,如今这个设计在奥迪所有的车型上都能看到,并且根据不同车型,这个LED灯条表现出来的眼神也不同。一体式格栅的形状经过了调整,宽且扁的轮廓将A4L的前脸“压”得很低。相比之下,思铂睿的前脸除了格栅片经过细微的调整外,其它部分都与其原型车讴歌TSX基本相同。锐利的前脸很具有攻击性,发动机舱盖上的棱线凸显了一种桀骜不驯的性格。
奥迪A4L的车身长度为4763mm,思铂睿的车身长度为4730mm,尽管是加长版本,奥迪A4L的车身只比思铂睿长出3cm左右,对于这样一辆中等身材的B级车来说,3cm几乎很难用肉眼分别出来。两车的侧面线条都比较优雅,车窗都采用了镀铬线条进行装饰,对于一辆中高级车型来说,这种能够提升车辆整体档次的装饰元素必不可少。A4L的车顶采用了奥迪经典的弧线型轮廓,虽不如A6L的车顶弧线那般规整,但也体现出了不凡的品质和档次。相比之下,思铂睿的车顶从前到后的过渡显得很干脆,显露出一种干练的风格。两车都配备了17英寸铝合金轮毂,不过Type-S版思铂睿炫目的双涂装轮毂风格更加符合年轻人的口味。两车的车尾则完全体现出两种不同的风格,思铂睿的车尾上翘,与其运动车型的身份相贴合;A4L的车尾线条比较流畅,新式尾灯受到大家一致好评。
单纯以肉眼观察,思铂睿的车身比实际尺寸要小一些;A4L的车身比实际尺寸要大一些。究其原因,原来是两车不同的外观设计带来的差异,思铂睿在庞大的车身上追求对运动风格的表现,所以车身看着更加紧凑;A4L则在保证运动风格的同时强调豪华和品质,因此车身散发出一种由大尺寸延伸出的踏实与稳重。
内饰:A4L品质上乘,思铂睿紧追不舍
如同奔驰和宝马一样,奥迪所有车型的内饰都采用了统一的设计风格,这种处理方式使奥迪所有的产品都严谨地保证了品牌的内涵。思铂睿的内饰风格则根植于讴歌车型,不论是结构布局,还是在材料的选择和使用上,都已经超过了国内生产的其他本田品牌的产品,这倒是与其高档B级车型的定位非常吻合。
两车内饰采用两种完全不同的设计模式,这不仅体现出了两个车型不同的风格,而且也能反映出两个品牌对于内饰不同的理解。从A4L精细的内饰中,我们能看出德国人在生产制造上严谨的作风。思铂睿的内饰则更加突出科技感,凸起的中控台和大范围银色饰条的使用提升了车内的档次。A4L与上一代车型相比多了个“L”,车内空间自然有很大提升,尤其是后排腿部空间,与上一代车型相比,A4L的后排加长了100mm,宽敞的后排让人们想起了A6L。相比之下,思铂睿的后排空间毫无优势,不过从其运动车型的定位上来看,宽敞的后排反而会丢失掉运动的韵味。
在车辆的各项高科技配置上面,参与对比的两车中,思铂睿更胜一筹,不但带有导航系统,而且车载多媒体娱乐系统还带有HDD存储介质和AUX接口等装置,非常人性化。
性能:A4L动力更强,带8个模拟挡位的无极变速器优势明显;思铂睿2.4L发动机表现尚佳,带有拨片换挡模式的5挡变速器标明运动身份
思铂睿全系车型只配备了2.4L这一款发动机,从动力上来看,动力参数更加接近A4L的2.0T发动机。先来看一组数据:最高功率133kW,峰值转矩225N•m,这对于一款2.4L直列4缸发动机来说已经非常出色;A4L上的这款2.0T发动机最高功率为132kW,因为有涡轮增压,峰值转矩达到了320N•m,比思铂睿的2.4L发动机多出近100N•m。奥迪A4L由静止加速到100km/h的时间为8.4s,思铂睿由静止加速到100km/h需要10.8s。
除了发动机不同,两车的变速器及底盘也大不相同。2.0T版的A4L装配了带有8个模拟挡位的无级变速器;而思铂睿只配备了传统的一款5挡自动变速器,值得一提的是两车都配备了换挡拨片。与传统的变速器相比,无级变速器车型在行驶过程中因为没有换挡的冲击而显得比较平顺,而运动车型一般不会采用无级变速器。不过,作为一款标榜运动的车型,没有配置6挡手动变速器想来还是有些遗憾。A4L采用前五连杆式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合,思铂睿则是采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式悬架的组合,两车的底盘系统表现都具有欧洲车型的特点,整体的表现紧凑并且具有高柔韧度。
总体来说,思铂睿开辟了中国B级车型中运动车型的细分市场;而A4L已经进化成完全符合中国消费者的一款高档B级车,两者的特征与区别非常明显。