搜索筛选:
搜索耗时2.6056秒,为你在为你在102,285,761篇论文里面共找到 26 篇相符的论文内容
发布年度:
[期刊论文] 作者：刘彦邦,,
来源：安徽文学(下半月) 年份：2007
职业学校档案管理是衡量教学管理与整体教学质量的重要标志。加强学校档案管理,建立健全档案管理制度,提高档案管理水平,推动档案事业向前发展,具有极其重大的理论意义和实际...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,
来源：当代化工研究 年份：2020
煤矿企业在采煤过程中,采煤技术和安全管理是至关重要的,煤矿企业必须提高采煤技术,重视安全管理,才能紧跟社会的激烈发展,可以更好的满足社会发展的各种需求。所以,煤矿企业...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,,
来源：人民教育 年份：2004
进入２１世纪之际，信息技术在以前所未有的速度蓬勃发展，计算机应用遍及国民经济各个领域和社会生活各个角落，深刻地改变了人类社会的生活，也给人们的学习方式带来巨大变革。计算机教......
[期刊论文] 作者：刘彦邦,
来源：北方交通大学学报 年份：1994
论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法，驼峰各坡段的设计特点是：用易行车在有利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度来设计加速......
[期刊论文] 作者：刘彦邦,
来源：中国石油和化工标准与质量 年份：2020
本文主要针对煤矿采煤工作的安全管理影响因素进行系统化分析,并提出对企业而言是切实可操作性的采煤安全管理措施,不仅能够保证采煤工作的安全性和高效性,还能够提高矿井的...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,,
来源：北方交通大学学报 年份：1982
驼峰溜放部分纵断面的设计质量如何,对驼峰的解体能力、作业安全和工程费用都有重要影响。本文利用电子计算机完成溜放部分纵断面的设计,不仅可以加快设计进度,而且可以选出...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,
来源：铁道学报 年份：1982
机械化驼峰溜放部分纵断面的设计质量,对驼峰解体能力、作业安全、工程贷和运营费都有重要影响。本文根据驼峰溜放部分纵断面的有关设计原理,采用分析计算方法,并区别不同的...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,,
来源：世纪 年份：1999
1942年冬,任教金陵大学(时在华西坝)中文系的孙望先生,宴请庞石帚、萧中仑、沈祖棻、刘君惠、高石斋、陈孝章诸先生于枕江楼餐馆。客人中,石帚、中仑两位行辈居长,余五位均...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,
来源：萍乡高等专科学校学报 年份：1997
当前,internet国际互联网风糜全球,它渗透到人类社会各个应用领域,并逐渐走进千家万户。本文主要探讨国际互联网的关键技术——IP网络地址复用,参考有关文献,提出个人的一些...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,杨文澐,
来源：铁道学报 年份：1984
货车溜放中的基本阻力和风阻力是设计驼峰的主要依据。这两项阻力均与气象资料直接相关。因此,气象资料选择确定合理与否,对驼峰设计及运营工作具有重要意义。 本文经过理论...
[期刊论文] 作者：章育平,刘彦邦,,
来源：北方交通大学学报 年份：1989
本文以京广铁路“八五”及“九五”期间的运量为目标值,考虑到点线能力的协调发展,通过采取不同方案的比选,探讨了从总体上提高列车重量,增加行车密度,加强通过能力,以适应各...
[期刊论文] 作者：李海鹰,刘彦邦,
来源：北方交通大学学报 年份：1995
根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动位减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动位的合理能高的确定方法进行了研......
[期刊论文] 作者：刘彦邦,王能毫,
来源：北方交通大学学报 年份：1991
本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,曹若玉,
来源：中国铁道科学 年份：1993
如何计算咽喉道岔组的间接妨碍时间，是车站咽喉通过能力利用率计算中的一个难点。本文根据概率论的原理，首先计算两条及以上平行作业进路分别占用各自进路的概率；然后计算两两之......
[期刊论文] 作者：王能豪,刘彦邦,
来源：北方交通大学学报 年份：1995
根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间（ｔ站）和两列车底之间的平均空闲时间（ｔ空），用数理统计方法，按长、短途客车的比例，分别确定ｔ占为８、９、１０ｈ；按昼夜始发终到客车对数的多少，分......
[期刊论文] 作者：刘彦邦,王能豪,
来源：铁道标准设计 年份：1995
驼峰三级制动位能高的确定北方交通大学运输系刘彦邦，王能豪，张超１三级制动位的总能高我国的自动化、半自动化驼峰，在调车线的头部都设有Ⅲ制动位。设有Ⅲ制动位时，其Ⅰ、Ⅱ制动位......
[期刊论文] 作者：王能豪,刘彦邦,
来源：铁道运输与经济 年份：1992
驼峰的设计高度是根据难行车在难行条件下溜到难行线的计算停车点来确定的。所谓难行车，系指基本阻力w_基与风阻力w_风之和较大的车辆（一般指不满载的P_(50)）。根据驼峰解体...
[期刊论文] 作者：刘彦邦,刘其斌,,
来源：北方交通大学学报 年份：1985
在我国现行的《铁路工程技术规范》中,对旅客列车到发线的数量没有明确规定,货物列车到发线的数量系根据货物列车的换算对数查表确定。所谓货物列车的换算对数,是将各种货物...
[期刊论文] 作者：刘彦邦, 王能豪, 张超,,
来源：铁道标准设计 年份：2004
驼峰三级制动位能高的确定北方交通大学运输系刘彦邦，王能豪，张超１三级制动位的总能高我国的自动化、半自动化驼峰，在调车线的头部都设有Ⅲ制动位。设有Ⅲ制动位时，其Ⅰ、Ⅱ制动位......
[期刊论文] 作者：张超,李海鹰,刘彦邦,
来源：北方交通大学学报 年份：1997
分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则，给出了总制动能高的计算公式．Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下，易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定．在保证驼峰作业安全高效......
相关搜索：
