标准动车组相关论文
文章从总体要求、主要技术参数、基本结构、特性曲线、设计难点、关键技术、性能试验验证、运行考核等方面对CR300AF标准动车组牵......
高速动车组在运行过程中,牵引变流系统会产生较强的电磁干扰且无法完全避免,牵引变流系统产生的电磁干扰会对牵引变流系统自身及周......
介绍并分析CR300AF塞拉门开关门按钮结构及防水性能,分析一起塞拉门开关门按钮表面疑似进水故障现象,对塞拉门开关门按钮防水性能......
标准动车组辅助供电系统主要为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明及旅客信息系统等车载重要辅助......
为了提升高速动车组的速度,需要增加动车组的牵引功率,导致了车体的牵引回流变化,要求动车组的接地系统具有更高的可靠性和安全性......
本文介绍了国内外高速动车组齿轮箱的轴承常用布置形式、游隙和配合的选择标准.舍弗勒为标准动车组齿轮箱专门开发了输出轴圆锥轴......
动车组传动系统为动车组的动力传输装置,牵引电机产生的牵引力通过轴及齿轮箱传导至车轮上,最终产生了牵引作用。本文主要针对标准......
随着高速铁路的不断运营开通,以及“一带一路”高铁金名片的战略实施,我国的高速动车组列车的需求量将不断扩大,在此形势下,针对我......
标准动车组铝合金车体底架端部焊接量比较大导致焊接变形比较大.为了保证底架端部平面度的要求,刚性固定和火焰调修耗时耗力且易产......
列车速度的不断提高给其安全与稳定提出了更高的要求,因此对受电弓动态性能参数的检测就显得尤为重要。对受电弓和接触网的接触力......
根据时速350 km标准动车组辅助供电系统的特点,从硬件、软件两方面设计了一种交流绝缘监测装置.经装车运用,该装置能够有效检测漏......
随着中国高速铁路的快速发展,在列车高速运行中对动车组本身的性能有了更高的要求,让材料物尽其用是结构优化设计的主要思路。车体......
为了提高我国高速铁路的国内外竞争力,中国铁路总公司联合中国中车、各高校等相关单位,组织研制了我国第一代中国标准动车组,新的......
随着高铁技术的日益完善和成熟,中国标准动车组的设计在时速、性能、安全等方面都有了显著的提高,车体轻量化等关键技术仍是需要探......
根据时速350 km"复兴号"中国标准动车组现车车况及国内使用环境多样性的特点对闸片进行配方和结构设计研究。主要研究了闸片配方中......
采用计算流体力学的数值计算方法对基于三维、瞬态、可压缩的Navier-Stokes方程和κ-ε两方程紊流模型进行求解,建立了250 km/h标......
截至2019年5月,运营中的中国标准动车组已经超过了320个编组,中国标准动车组代表了我国高铁最新技术,而对于动车组九大关键技术之......
随着中国高速铁路的快速发展,中国标准动车组逐渐成为中国高速铁路的主力车型。在标准动车组生产过程中,为了保证动车组稳定运行,......
目前我国高速铁路迅速发展,标准动车组作为高铁车辆行业的主产品系列处于铁路运输价值链高端,其经济意义重大。同时随着我国“高铁......
随着高速动车组运行速度大幅提升,牵引电流、牵引功率进一步增大,列车移动接地动态耦合更为复杂。移动接地系统为列车正常运行时的......
以350 km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发为例,介绍了该型风机的流场数值模拟计算、结构设计、试验及装车运行等情况,并提出在......
本文对复兴号标准体系进行初步分析及梳理,介绍现有标准及其执行状况,对复兴号标准体系的补充和完善提出建议,并对其发展进行展望......
针对“复兴号”标准动车组在运行过程中由于线路条件导致车内压力波动过大的问题,对空调压力波保护系统进行了优化改进。......
利用SIMPACK软件建立了CR400BF型标准动车组拖车的刚体、刚柔耦合动力学计算模型,探讨了二系横向阻尼对车辆系统动力学性能的影响......
空气弹簧作为我国动车组二系悬挂的关键部件,其性能直接影响到乘客的舒适性,甚至影响到行车安全。以我国最新研发的标准动车组上使......
阐述了时速250km标准动车组以太网列车网络控制系统的网络拓扑、系统组成、关键技术及试验验证。......
为进一步提升中国标准动车组空调系统的安全性、舒适性,本文介绍了一系列在既有CR400系列中国标准动车组定频空调机组基础上实施技......
动车组传动系统为动车组的动力传输装置,牵引电机产生的牵引力通过轴及齿轮箱传导至车轮上,最终产生了牵引作用。本文主要针对标准......
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中国标准动车组是我国自主研发的具有自主知识产权的高速动车组,速度等级为350 km/h。以中国标准动车组铝合金车体为研究对象,对其......
时速为350km/h的标准动车组在高速运行下,网络不稳定,采用“卫星+4G”互为冗余的互联网接入可实现网络全覆盖。本文介绍利用卫星天......
依据时速350km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内既有各型动车组车轴结构及材质特点的基础上,开展了标准动车组车轴的设......
通过对标准动车组车载BTM设备的供电电源、空间环境和连接电缆共模电流测试，全面了解车载BTM所处的电磁环境；并通过标准比对、理论分......
摘要：本文针对CR400AF型中国标准动车组，系统介绍了牵引系统与制动系统的结构及配置，并深入分析了两大系统的电气原理、网络控制技术......
简要概述了国外变轨距转向架的发展现状,设计出一种基于标准动车组的变轨距转向架结构方案,对锁紧机构和转向架各部件进行了分析和......
针对中国标准动车组构架端板加工效率低、存在安全质量隐患的问题,通过精度校正、测量和设置坐标系,开发了数控加工过程中的在线测......
时速350公里标准动车组叶轮一直采用手工MAG焊的焊接方法,为了提高时速350公里标准动车组叶轮的制造工艺水平,生产效率,减轻工人的......
为了解决传统动车组检修设计和培训方式效率低、周期长和难于理解等问题,满足信息时代快速响应动车组制造企业、检修基地大批量产......
通过分析标准动车组四象限整流器电路拓扑结构和四象限控制器,建立了整车四象限整流器及控制系统数学模型。对由其形成的闭环系统......
中国高速铁路运营里程多、持续时间长、运用工况复杂多变,为实现高速动车组技术全面自主化,打造适合中国国情与路情的高速动车组,......
本文从设计选材和试制检验两个方面对标准动车组DZ2钢车轴进行了简要介绍,并与国内外相关材质标准进行了比较和分析，得到了以下结论......
文章针对中国标准动车组高速受电弓和简单链型接触网及弹性链型接触网,建立弓网系统动力学模型,采用SIMPACK—ANSYS软件进行联合仿......
<正>6月30日,由中国铁路总公司主导、中国中车研制的两款具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组下线,并于当天在中国铁......
CR400AF型标准动车组每运行120万公里进行一次高级修。塞拉门作为为重要组成部分,在检修过程中特别注重其检修质量,以保证动车组的......
<正>2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为"复兴号",6月26日11点05分,"复兴号"由北京南站和上海虹桥站双向首发,这是第一辆由......
期刊
轨道客车电气构型依据航天飞机构型管理思路而来。从模块化、控制逻辑及通用性等方面进行考虑,满足列车构型管理的需求。电气构型......
