【摘 要】
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本文研究了三种不同白炭黑原位接枝改性工艺方法对天然橡胶胶料力学性能及动态性能的影响,并与改性前进行了对比研究.研究结果表明,使用不同的白炭黑原位接枝改性工艺,胶料拉伸强度和300％定伸应力均得到不同程度的提高,压缩永久变形明显降低,热老化性能、耐磨性能和动态性能得到改善.对比研究表明,采用改性工艺三,胶料力学性能与动态性能更优,与改性前相比,拉伸强度提高4MPa以上,300％定伸应力提高幅度达到9
【机 构】
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株洲时代新材料科技股份有限公司,中国,株洲,412007
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本文研究了三种不同白炭黑原位接枝改性工艺方法对天然橡胶胶料力学性能及动态性能的影响,并与改性前进行了对比研究.研究结果表明,使用不同的白炭黑原位接枝改性工艺,胶料拉伸强度和300％定伸应力均得到不同程度的提高,压缩永久变形明显降低,热老化性能、耐磨性能和动态性能得到改善.对比研究表明,采用改性工艺三,胶料力学性能与动态性能更优,与改性前相比,拉伸强度提高4MPa以上,300％定伸应力提高幅度达到96％,压缩永久变形下降幅度达到70％,DMTA分析结果显示,阻尼因子(60℃)由0.130降低到0.084,动态性能明显改善.
其他文献
本文采用硫黄硫化体系和PPVL分别制备医用天然胶乳胶管,并用TG-DTG方法研究其在动态空气气氛下热氧降解过程及其动力学.研究结果表明,二者升温速率(β)为5、10、15、20、25和30℃·min-1的热氧降解反应均为二步反应.这2个试样的TG-DTG曲线特征相似,各个不同β的TG或DTG曲线特征也相似.在出现轻微失重后均出现吸氧增重过程,其增重率随β的增大而减少.PPVL试样(试样Ⅱ)增重比硫
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反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)是结晶型聚合物(Tm约60℃),但可通过硫化交联的方法转变为弹性体.TPI硫化胶的最大特点是滚动阻力小、生热低.DMA测试表明,TPI硫化胶的滚动阻力在目前所有轮胎用胶中是最低的,其60℃tanδ为0.07,仅为SBR的1/2左右.TPI与NR,SBR,BR等并用都能明显降低其滚动阻力和生热.TPI与HVBR并用,可在不降低抗湿滑性能的基础上进一步降低滚动阻力.部
在偶联剂的作用下,使尼龙短纤维表面接枝橡胶分子链,利用正交实验得出了最适接枝反应条件,探讨了接枝反应可能存在的机理,并比较了接枝短纤维-橡胶复合材料的力学性能,利用扫描电镜图(SEM)分析了短纤维-橡胶复合材料(SFRC)的拉伸断面情况,结果表明,通过接枝,可明显改善短纤维-橡胶复合材料的界面粘合能力,提高复合材料的力学性能.
轮胎设计参数如胎面花纹的结构等对轮胎的力学特性产生重要影响.应用平台式轮胎力学特性试验机,研究相同规格、不同胎面花纹形式的3条子午线轮胎在模拟干燥路面上的侧偏特性,即侧向力特性和回正力矩特性,重点分析了胎面花纹、轮胎负荷和轮胎气压等因素对轮胎侧偏特性的影响.结果表明:在本试验条件下,顺向花纹轮胎具有更优异的附着特性和侧偏特性.
随着冬用销钉轮胎在许多国家的禁止生产和使用,新型全天候轮胎和无销钉轮胎的开发以及先进控制技术的应用在保障冰雪路面上行驶车辆的稳定性和安全性上发挥着越来越重要的作用.为指导冬季轮胎和控制系统的设计,有必要对冰雪面上的橡胶和轮胎的摩擦机理和摩擦特性进行研究.冰雪面上轮胎的摩擦牵引力取决于材料和系统的性能.本文首先提出了轮胎牵引力的被动控制和主动控制模式的观点,然后分析总结了影响冰雪面上橡胶和全尺寸轮胎
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纳米填料在聚合物基体中的分散程度对纳米填料填充橡胶复合材料的性能如模量等影响很大.本文重点研究纳米二氧化硅填料填充聚二甲基硅氧烷橡胶复合材料在热停放过程中微观结构的演变.试验结果表明:低应变低频率下动态储能模量G0对复合材料的微观结构很敏感,可用来表征纳米填料填充橡胶复合材料的微观结构行为.采用橡胶加工分析仪研究了填充橡胶复合材料G0在热停放过程中的变化,透射电镜和结合胶等测试手段也被采用来进一步