城轨车辆弹性车轮发展及研究现状

来源 :2017年世界交通运输大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:cai2001m
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  随着生活水平的提高,对车辆乘坐舒适性提出了更高的要求。弹性车轮具有降低轮轨噪声、隔离高频振动及提高乘坐舒适性的优点,逐渐在城轨车辆上使用。论文对国外具有代表性的BVV、BONATRANS等公司生产的弹性车轮及国内早期和目前投入商业运用的弹性车轮结构进行论述。并对弹性车轮降噪减振性能、轮轨作用力及动力学性能、结构强度及疲劳寿命、轮轨磨耗等方面的研究进行综述。
其他文献
对传统频谱干扰检测、实时频谱干扰检测、扫频干扰检测的原理和特点进行了对比分析,并在此基础上研究了基于服务质量的在线干扰检测方法,重点对无线干扰分析和识别技术进行了研究。根据该方法研制的检测系统在实际应用中取得了良好效果。
This study aims to provide a robust strategy for predicting the time to the recurrence of rail defects at the same location by using the conditional frailty cox model.The model is built based on a US
利用城市轨道交通的实际客流运营数据,仿真和分析整个轨道交通网的客流运行状态,不管对于城轨交通的运营管理还是规划设计都具有十分重要的作用。本文结合实际开发的城轨交通客流仿真系统(UTPS),介绍城市轨道交通网的数据组织、最佳路径搜索、客流输送能力、客流路径分配、仿真模型建立、客流仿真、仿真结果分析等各个环节的主要内容,并利用北京市城市轨道交通网的实际旅客刷卡数据进行了仿真,验证系统的有效性。
地铁大拱脚结构车站经常由于拱脚及侧墙附近围岩失稳而破坏,而其脚趾角度直接决定着拱顶荷载传递到拱脚围岩的方向,从而影响到拱脚及侧墙附近围岩应力状态和稳定性。目前有关大拱脚脚趾角度对拱脚及侧墙附近围岩稳定性影响及如何设计等问题的相关研究未见报道。
列车开行方案是有效利用铁路运输能力和提升城际铁路服务质量的重要组织手段。基于城际铁路客流具有明显的时变特性,将时空网络方法引入列车开行方案决策,以在优化方法中适当增加考虑客流出行时间信息,从而能更加全面的评价所得方案优越性。在此基础上,以最小化包括列车运行时间、旅客旅行时间、旅客出发时间偏差惩罚时间和未上车旅客惩罚时间等的总成本为目标,以时空网络客流及列车流守恒、车站发车时间间隔、列车定员、列车运
“四纵四横”高铁网建成后,研究基于列车时刻表数据,通过提取两两枢纽城市间的最短高铁出行时间和发车班次,测算了全国19个铁路枢纽城市时空可达性水平。研究证明,高铁枢纽城市外部时空可达性不仅仅受制于枢纽在路网中的位置和枢纽间的连通性,还受制于城市外部因素即铁路局列车时刻表的制定。
城市轨道交通对沿线居民的噪声污染日益受到关注,在线路两侧设置声屏障是降低轮轨噪声的有效措施。本文以某钢箱叠合梁为研究背景,基于统计能量法,利用噪声分析软件VAone 分别建立直立式、半封闭式和全封闭式声屏障的统计能量模型。对比无声屏障情况下和分别设置三种不同型式声屏障后场点的轮轨噪声等效连续声级,以选取适合实际需求的声屏障类型。
随着上海轨道交通的高速发展,运营里程的不断加大,列车和轨道等相关设备的维护保养任务也急剧加重。基于上海地铁八号线车辆轮对磨耗的实际测量数据,以及大量08C02、08C03车型轮对Sd超上限的故障现象,从一线数据收集的角度分析了上海地铁八号线Sd超上限的现象,通过数据相关性的理论分析开发出基于主要影响因子的轮对磨耗趋势预测,参考广州地铁线路的仿真结论联合八号线的磨耗分析,采用新的车轮旋修策略,并最终
随着我国各大城市轨道交通的建设与发展,其网络结构日趋复杂,很难直观判定某一车站(包括换乘站)相对于其它所有车站的重要程度。本文综合考虑轨道交通车站的网络结构特征、客流强度特征、车站属性特征,通过节点度、节点接近中心性、节点介数、车站客流强度、车站交通环境及其所在区位6个指标。采用层次分析法计算得各层指标值,再利用理想点法评价各站点在全网中的重要程度。最后以西安现运营轨道交通网络为例,对各车站进行了
为了解决盾构法结合PBA工法扩建地铁车站施工过程中开口环盾构隧道管片与车站主体结构的连接问题,提出了两种节点的连接形式。采用1∶1足尺结构模型对两种连接节点进行了静力试验,并分别对连接节点在双向荷载作用下混凝土应变、钢筋应变以及节点破坏模式进行了研究。研究结果表明,钢板加抗剪键连接节点有更高的刚度和承载能力,但接驳器节点的延性性能更好。