【摘 要】
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随着混合动力汽车技术的成熟，走向产业化，传统的“望闻听切”已无法完成故障诊斯；而混合动力汽车中还有高压电系统，发生绝缘故障等危险时若不能及时切断高压电会危害人身安全，因此必须进行实时自动诊断及失效处理。本文开发了集成在整车控制器中的实时故障诊断与失效处理策略，实时诊断可能发生的故障并根据故障的严重程度采取合适的失效处理策略，同时遵循SAEJ2012制定的标准故障码DTC格式为每个故障制定故障码，道
【机 构】
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南京汽车集团汽车工程研究院, 江苏 南京 210028
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随着混合动力汽车技术的成熟，走向产业化，传统的“望闻听切”已无法完成故障诊斯；而混合动力汽车中还有高压电系统，发生绝缘故障等危险时若不能及时切断高压电会危害人身安全，因此必须进行实时自动诊断及失效处理。本文开发了集成在整车控制器中的实时故障诊断与失效处理策略，实时诊断可能发生的故障并根据故障的严重程度采取合适的失效处理策略，同时遵循SAEJ2012制定的标准故障码DTC格式为每个故障制定故障码，道路实验表明，该系统能及时诊断故障并处理，同时保存故障码供诊断设备读取，与故障信息数据库结合能较好地指导维修。
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建立了国Ⅴ柴油机活塞，活塞销，连杆和缸筒等的有限元模型；利用非线性有限元软件ABAQUS分别计算了该柴油机活塞在最大热负荷工况下的温度场和基于热负荷并承受最大爆发压力工况下的变形和应力，确定了活塞的最大热负荷区和最大应力区，并对活塞和缸筒的热态间隙进行了分析。模拟结果表明：活塞喉口部位承受最大热负荷，活塞销座是活塞上应力集中的主要位置，活塞与缸筒的热态间隙在最佳取值范围内。
富氧燃烧是一种可以实现节约能源和降低污染物排放的内燃机燃烧技术.通过汽油发动机在同一工况工作时，使进气中氧体积分数分别为20.7％、23.2％和25.4％，实现富氧燃烧.研究不同的进气氧体积分数，对汽油发动机的燃烧特性和排放特性的影响.研究结果表明：进气氧体积分数增加，发动机缸内压力和燃烧放热率升高，最高燃烧压力相位提前，降低循环波动，发动机燃烧工作稳定；同时减少THC和CO的排放，但NOx的排放
为了研究磁电感应式曲轴位置传感器振动对某发动机失火的影响，在转毂测功机和发动机台架上分别对固定在铁和铝两种材料支架上的磁电感应式曲轴位置传感器的振动进行了试验，对试验数据进行分析，验证此发动机产生的失火现象是否是因为转速传感器振动过大引起的，并讨论了固定在不同材料支架上的曲轴位置传感器的振动对发动机失火的影响。
随着经济的高速发展，我国人民生活水平不断提高，要求改善环境的呼声也越来越高。因此改善环境，节能减排显得越发重要。对于汽车行业，国家相关部门已确定在2013年7月1日开始执行国Ⅳ标准。本文着眼于提升采用SCR (selective catalytic reduction)技术达到国Ⅳ的发动机排放性能，对SCR技术应用于国Ⅳ发动机做了些有益的探索。
混合动力电动汽车在节能减排方面具有明显优势，已经进入推广应用期。由于汽车类别繁杂，混合方式多，造成实际使用的节能效果差距较大，轿车类效果最好，典型车型是丰田普锐斯，而商用车应用效果逊色得多。其中首要原因是混合动力轿车的动力总成集成度高，对发动机进行了不同程度的改造和重新标定；而混合动力商用车情况比较复杂，驱动电机的布置有独立的、与发动机合成的、与变速箱合成的、与车桥合成的，发动机有做标定的、有不做
在一台安装了量产型缸压传感器的柴油机上，通过检测实测缸压曲线和预测纯压缩缸压曲线的分离点对燃烧始点进行辨识。为了实现纯压缩缸压曲线的精确估计，将发动机纯压缩过程等效为存在热力损失的理想气体多变过程。研究了等效多变指数随发动机曲轴转角位置以及气缸温度的变化关系，提出了根据缸内压力反馈在线计算等效多变指数的方法。为了减小由于上止点附近等效多变指数计算误差造成的缸压预测误差，建立了漏气模型对上止点附近缸
随着市场对节能环保高性能汽车的需求，连续可变气门正时技术(CVVT)作为一种性价比较高的可变配气结构技术正在被广泛使用.本文介绍了2.0L MPI发动机进排气CVVT的工作原理，通过该控制系统在发动机进行台架标定试验，提出了针对在不同工况下的CVVT系统标定匹配原则和方法，得到相应工况下的最佳VVT相位角.
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选取共轨柴油机喷油策略的8个核心参数，每个参数取4个水平值，通过正交试验设计方法得到了64组不同的正交组合，并利用CFD仿真计算各组合的NOx、碳烟排放和燃油消耗率等子目标值。运用径向基(RBF)神经网络方法确定各子目标的近似模型并建立以排放性为主的目标函数，再分别利用多岛遗传算法(MIGA)结合序列二次规划法(NLPOL)和Pointer优化算法结合序列二次规划法2种不同的优化策略，通过协同优化
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