【摘 要】
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台湾东部区域是指台湾中央山脉以东的花莲县和台东县,因受到3000米以上高度的中央山脉分隔,造成花东地区居民对外交通联络不便,故成为台湾最晚开发的地区,其中台东县长滨乡位
【机 构】
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中華大學運輸科技與物流管理學系台灣新竹閩江學院交通學院福建福州
【出 处】
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第十五届海峡两岸智能运输系统学术研讨会
论文部分内容阅读
台湾东部区域是指台湾中央山脉以东的花莲县和台东县,因受到3000米以上高度的中央山脉分隔,造成花东地区居民对外交通联络不便,故成为台湾最晚开发的地区,其中台东县长滨乡位于花莲县与台东县的交界处的偏远地区,往北至花莲车站与往南至台东车站均需花费超过2小时的车程时间,而距离长滨乡最近的火车站则是靠近中央山脉的花莲县玉里火车站.由于公路客运路线与班次安排不当,使得乡内联外与铁路班次的衔接产生了空间性与时间性的缝隙;有监于此,本研究将以台东县长滨乡为例,依据长滨乡目前公共运输的现况,利用SuperGIS软体进行乡内各村经过玉里火车站转乘火车抵达花莲车站与台东车站,与不经过玉里火车站直接搭乘公路客运抵达花莲车站与台东车站两种运输方式的运具竞争力分析,并根据分析结果提出长滨乡公共运输的改善方案,经测试后显示本研究所提出的改善方案将有利于长滨乡的联外交通.
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