船体钢结构腐蚀对船舶航行安全所造成的隐患越来越大，为了消除这种隐患，目前造船业普遍采取的措施有3种：第一，在满足船体钢结构强度基础上增加船体钢结构所用材料的厚度，一般可称其为腐蚀增量，第二，在船体结构上加装不同类型的锌块或阴极保护装置、以牺牲阳极或船体局部区域外加电流的方法对船体结构材料实施保护，一般可通称为外加也流式的保护，第二、就是涂层保护，既通过不同类型、不同形式的涂层对船体钢结构所用材料实施保护，以达到阻止或延缓船体钢结构材料在其有效使用周期内的腐蚀。由于前二种防腐措施都不同程度存在其局限性，如采用腐蚀增量，往往会增加船舶自重从而造成船舶建造和营运成本的增加，另外所增加的腐蚀增量与实际期望的腐蚀量不成正比，而外加电流式的保护其使用范围存在较大的局限性，一般不能在邻近油舱区域的结构上使用，另外，不同类型的锌块在空舱内无法对船体给构实施有效的保护且使用寿命无法满足巧年的期望值，为此，国际海事组织对船舶最主要的且义最易腐蚀的结构区域的钢结构的涂层，即：海水压载舱和散货船双舷侧处所的涂层的性能和质量的要求越来越高，重视程度也越来越大。于是在1995年11月通过第A.798(19)号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》(以下简称《指南》)，以改进散货船和油船的航行安全。