【摘 要】
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通过单向拉伸试验和成形极限试验,得到板料A和B的成形性能参数,A板料的最低应变值为23％,而B板料的最低应变值为34％.在此基础上,结合仿真模拟手段,以某车型的C柱上内板为例,在相
【机 构】
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本钢产品研究院,辽宁本溪 117000
【出 处】
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中国金属学会低合金钢分会第三届学术年会
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通过单向拉伸试验和成形极限试验,得到板料A和B的成形性能参数,A板料的最低应变值为23％,而B板料的最低应变值为34％.在此基础上,结合仿真模拟手段,以某车型的C柱上内板为例,在相同的模拟条件下,应用A板料冲压出的零件主要失效方式为起皱和破裂,而B板料冲压出的零件具有较好的成形性,成形安全裕度较大,不存在起皱和破裂的趋势.结果表明:应变分析对汽车零件成形过程中的缺陷分析和零件选材的具有重要的指导作用.
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