【摘 要】
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全机低速颤振模型风洞试验,研究的是模型在自由—自由状态下的颤振特性.因此,模型的悬挂系统非常重要.模型悬挂系统的设计不但要保证模型和悬挂系统的稳定性和安全性,还不能影响模型的振动特性和颤振特性,所以悬挂位置和悬挂刚度的选择尤其重要,文章以某小型运输机全机低速颤振模型为例,分析悬挂刚度对其颤振特性的影响。结果表明，全机颤振模型采用弹簧悬挂系统时，悬挂弹簧的刚度会对模型的特性产生一定的影响。因此，在保
【机 构】
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中航第一飞机研究院,西安 710089
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全机低速颤振模型风洞试验,研究的是模型在自由—自由状态下的颤振特性.因此,模型的悬挂系统非常重要.模型悬挂系统的设计不但要保证模型和悬挂系统的稳定性和安全性,还不能影响模型的振动特性和颤振特性,所以悬挂位置和悬挂刚度的选择尤其重要,文章以某小型运输机全机低速颤振模型为例,分析悬挂刚度对其颤振特性的影响。结果表明，全机颤振模型采用弹簧悬挂系统时，悬挂弹簧的刚度会对模型的特性产生一定的影响。因此，在保证模型安全的前提下，悬挂弹簧的刚度应尽可能的小。本研究对类似全机颤振风洞试验有一定参考价值.
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大攻角下细长体背风侧会出现很强的非对称涡系,对飞行器的稳定和控制造成非常不利的影响.本文发展了一种新的大攻角细长体侧向力控制方法.在半顶角为10°的细长体模型头部顶端安放薄膜状三角形自激振荡旗帜.通过调节旗帜的滚转安装角,实现了对大攻角下细长体侧向力近似比例的控制,并且通过最小二乘法得到的拟合直线斜率为-0.158.该机构构造简单,控制效果明显,具有进行工程应用的潜力.
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