【摘 要】
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上个世纪70年代，当时途径天津的主要铁路线为京山铁路、京浦铁路。京山、京浦从北京出发实为一条铁路，途径天津北站后，才“劈成”两条。其中一条东去经塘沽再北上至山海关称为京山线；另一条经天津西站再南下至浦口称为京浦线。为此，天津北站就成为了一个关键的节点。天津北环铁路的修建即是为缓解天津北站的交通压力的一个战略性项目。它起于京浦(或京山)线的南仓站，经北辰、东丽至塘沽区的北塘镇重新汇入京山线。北塘铁路
【出 处】
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2011混凝土桩基础腐蚀与防护研讨会
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上个世纪70年代，当时途径天津的主要铁路线为京山铁路、京浦铁路。京山、京浦从北京出发实为一条铁路，途径天津北站后，才“劈成”两条。其中一条东去经塘沽再北上至山海关称为京山线；另一条经天津西站再南下至浦口称为京浦线。为此，天津北站就成为了一个关键的节点。天津北环铁路的修建即是为缓解天津北站的交通压力的一个战略性项目。它起于京浦(或京山)线的南仓站，经北辰、东丽至塘沽区的北塘镇重新汇入京山线。北塘铁路特大桥为北环铁路上的一个重要工程，它于天津塘沽北塘的盐田中连接了北环线与京山铁路。设计桥长1400m，由于当时的历史环境，对于超过500m的桥，为了防止敌机轰炸，均要求设计成弧形。
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