【摘 要】
：
采用Thermo-Calc热力学计算软件和扫描电镜对不同Ni 含量的LF2气阀合金平衡态析出相和长期时效后的组织进行了研究,结果表明:LF2合金平衡态析出相主要有γ,γ’、Laves、σ 和MC相.随着合金中Ni含量的增加,γ’相数量增多,Laves 相析出范围变窄,析出量逐渐减少;LF2合金中Ni 含量由16％增加至32％时,700℃×100h 时效后合金中析出的γ’相数量增加了1.63倍,Ni
【机 构】
：
钢铁研究总院特殊钢研究所,北京市,100081
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
论文部分内容阅读
采用Thermo-Calc热力学计算软件和扫描电镜对不同Ni 含量的LF2气阀合金平衡态析出相和长期时效后的组织进行了研究,结果表明:LF2合金平衡态析出相主要有γ,γ’、Laves、σ 和MC相.随着合金中Ni含量的增加,γ’相数量增多,Laves 相析出范围变窄,析出量逐渐减少;LF2合金中Ni 含量由16％增加至32％时,700℃×100h 时效后合金中析出的γ’相数量增加了1.63倍,Ni含量的增加强烈促进γ’相的析出;随时效时间的延长,LF2 合金中的γ’相数量增加,Laves相由颗粒状长大为团簇状.Ni含量的增加能够延缓时效过程中σ相的形成.
其他文献
本文讨论天然气作为汽车燃料的优越性和稀燃特性,利用仿真软件对稀薄燃烧天然气发动机四种燃烧室方案进行了燃烧仿真适用性分析.详细介绍了所采用的湍流模型、点火模型、燃烧模型和排放模型.研究认为天然气火焰层流传播速度与缸内温度和压力有关,温度和压力越高,火焰层流传播速度越大.不同形状燃烧室,其缸内火焰传播速度存在一定的差别,燃烧持续期也不一样.ω型燃烧室在燃烧前期火焰传播最快,点火最为稳定,而且火焰在径向
以连续再生式微粒捕集器(CR-PDF)为研究对象,建立了一维NO2辅助热再生的数学模型,并进行了实验验证和数值求解,分析和研究了排气气流、过滤体结构对(CR-PDF)NO2辅助再生过程压降特性的影响.结果表明:(1)低排气量下适当提升排气量会减小压降;(2)增加排气温度和排气中NO2浓度将导致压降增加;(3)增加排气中NO2和O2浓度压降减小明显;(4)排气中m(NO2)/m(PM)低于临界值将导
采用AVL FIRE软件对某型柴油机SCR系统进行了三维建模,对SCR系统喷射区和催化转化区进行了优化.对比不同尿素喷嘴喷孔数目对SCR系统的影响,得出最佳喷孔数目.同时从入口还原剂均匀性、压力损失、NOX转化效率等方面对比了转向型催化器、圆锥型和带导流装置的圆锥型催化器三种催化器结构型式对SCR系统转化效率的影响,结果表明转向型催化器性能较好.另外,对转向型催化器内扩散器的几何参数也进行了优化,
均质充量压缩着火(HCCI)的燃烧方式是近年来内燃机领域研究的前沿课题.这种燃烧方式的研究根本是燃料的化学动力学反应机理.本文利用三种组分(异辛烷、正庚烷以及甲苯)构建了一种低辛烷值燃料的化学反应动力学模型,根据已有的详细机理提出了一套简化反应机理,并进行了机理的验证,证明了机理的可行性.运用Chemkin软件的零维单区模型模拟了该种燃料在发动机中的HCCI燃烧过程,通过改变初始边界条件,研究了不
柴油喷射雾化特性对柴油机混合气形成及燃烧、排放特性起关键作用,而喷射压力是影响喷射过程和雾化质量的重要的因素.为此以2.0L高压共轨增压中冷直喷柴油机的试验结果为基础,建立了其燃烧系统的仿真计算模型,并进行了验证.之后,仿真分析喷射压力对混合气形成过程中浓度场的瞬态分布规律、喷雾质量以及燃烧过程的影响规律.结果表明:在一定范围内提高喷射压力可以改善雾化质量,同时促进扩散燃烧过程;担当喷射压力超过1
在半消声室进行发动机的台架试验测试与分析时,发现某发动机排气侧1m声压级超过目标机,进一步分析发现是由于增压器的次同步噪声较大,从而影响排气侧噪声水平.而增压器本体则由供应商负责优化改进,所以,本文仅对增压器的振动、噪声传递路径进行优化分析,分别进行了增加减震螺栓、安装位置的调整、隔热罩的形貌优化等方案,最后,通过试验验证并确定可行、有效的优化方案为隔热罩的形貌优化和增加减震螺栓.
介绍了匹配SCR后处理系统的柴油机WHTC与ETC台架循环之间的主要差异,并针对这种差异分别对WHTC原机排放区域进行优化、尿素起喷温度以及尿素喷射量这种比较简单直接的发动机ECU参数进行调整,对相关结果对比分析研究,得到控制WHTC排放物生成的有效手段,对后续满足更加苛刻排放标准的柴油机标定开发具有重要的指导意义.
文本旨在找出增压柴油机在定转速增扭矩的阶跃过程中燃烧参数的变化情况,比较瞬态与稳态燃烧参数的偏离程度,并利用缸压反馈技术对参数的偏离进行修正.试验证明造成瞬态阶跃过程油耗及排放增加的主要原因是进气量不足,将瞬态过程CA50通过反馈控制修正至稳态值时并不能很好地改善燃烧状态,主要原因是进气量没有增加,瞬态过程推后CA50时可以在一定程度上增加进气量.
4缸汽油机的CFD仿真中,受曲轴结构的影响,各缸计算初始时刻存在差异,该差异会影响各缸的计算历程,并对第一循环各缸燃烧的不均匀性产生影响,同时,各缸物理位置的差异同样会影响充量的流动,进而对火焰传播产生影响.笔者应用CFD商业软件建立了一个4缸汽油机模型,在SCHC燃烧模式下探索了各缸计算初始时刻差异及位置差异对第一循环燃烧不均匀性的影响机制,为后期的多循环仿真及循环间变动机制提供技术支撑,同时,
在汽油辅助双阶段燃烧模式的规律探究中,首先单独研究第一阶段中柴油预喷正时、预喷柴油量这两个参数对燃烧和排放的影响规律,确定第一阶段的最优参数点,最优参数是:汽油喷射量为6.42kg/h,柴油预喷正时为45°CA BTDC,预喷柴油量为2.5kg/h.在第一阶段取最优参数的基础之上耦合第二阶段燃烧,研究主喷正时和主喷柴油量这两个参数对整个燃烧过程的影响,随着主喷正时的推迟,NOx比排放量不断降低,消