【摘 要】
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山地城市干线承载了道路交通较大比例的出行需求,单一且固定的管控手段难以适应当前复杂的交通环境,需要采用协调控制.交通控制子区划分作为协调控制的首要任务,影响着管控效果的优劣.当前子区划分研究重点已从静态转变为动态交通控制子区划分,主要集中在关联度指标计算、子区划分算法等方面.针对目前子区划分方法与实际应用关联度不足,且不太适用于山地城市干线的局限,本文分析了山地城市干线多维不均衡性,并从数据库构建
【机 构】
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重庆交通大学 重庆市渝北区公安分局交通巡逻警察支队
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山地城市干线承载了道路交通较大比例的出行需求,单一且固定的管控手段难以适应当前复杂的交通环境,需要采用协调控制.交通控制子区划分作为协调控制的首要任务,影响着管控效果的优劣.当前子区划分研究重点已从静态转变为动态交通控制子区划分,主要集中在关联度指标计算、子区划分算法等方面.针对目前子区划分方法与实际应用关联度不足,且不太适用于山地城市干线的局限,本文分析了山地城市干线多维不均衡性,并从数据库构建、关联度建模、子区划分算法等方面提出面向实时调控的山地城市干线子区实时调控划分算法思路及有待进一步研究的关键技术.
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