【摘 要】
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在干线上往往仅重视协调相位公交车辆优先请求,对于非协调相位公交车辆多的干线上,实现非协调相位公交优先控制是必要的.本文基于干道信号协调控制,以绿波带上下限和各相位最
【机 构】
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山东科技大学交通学院,山东青岛,266590
【出 处】
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第二十四届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
在干线上往往仅重视协调相位公交车辆优先请求,对于非协调相位公交车辆多的干线上,实现非协调相位公交优先控制是必要的.本文基于干道信号协调控制,以绿波带上下限和各相位最小绿灯时间为界限,提出绿灯主动式早启、晚断的非协调相位公交优先的控制原理和各相位绿灯时间计算方法.以张店区柳泉路为实例,在Transmodeler中建立公交优先仿真系统,对非协调相位有无公交优先进行仿真对比.结果表明:该控制原理能够有效提高道路运行效率.
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