【摘 要】
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随着汽车市场日益趋近饱和国内用户要求的不断提高,传统的研发方式正面临诸多挑战.本文为调整踏板感觉,根据Amesim模块搭建的该真空助力器物理模型,结合助力比理论计算公式,对各个影响参数进行DOE分析.在一定的合理范围内,可以量化得出各个参数的变化对助力比造成影响,即助力比对于各个参数的敏感性.由此选取敏感性最高,且调整较容易实现的参数,即橡胶反馈盘和助力器推杆端部顶块的面积比,由助力比理论计算公式
【机 构】
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北京汽车研究总院有限公司底盘部 西门子工业软件(北京)有限公司
【出 处】
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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
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随着汽车市场日益趋近饱和国内用户要求的不断提高,传统的研发方式正面临诸多挑战.本文为调整踏板感觉,根据Amesim模块搭建的该真空助力器物理模型,结合助力比理论计算公式,对各个影响参数进行DOE分析.在一定的合理范围内,可以量化得出各个参数的变化对助力比造成影响,即助力比对于各个参数的敏感性.由此选取敏感性最高,且调整较容易实现的参数,即橡胶反馈盘和助力器推杆端部顶块的面积比,由助力比理论计算公式推算面积比的理论值,并在理论值附近通过Amesim批处理功能,以设定助力比为目标,选取最优的面积比.调整面积比后的助力器仿真特性曲线与台架试验值相对比,可见差异较小,说明该助力器的Amesim详细物理模型真实的反应了其物理特性、运动关系和实际功能,可通过调整其关键技术参数,进行虚拟样件实验,达到优化改进目标,不仅提高了样件更改的准确度,也大大节省了研发成本和时间.
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