论文部分内容阅读
基于AMEsim软件开展仿真计算,以改善船用天然气发动机燃气系统压力波动,减少各缸喷射过程的互相干扰为目标,确定燃气系统主要结构参数的设计原则.对燃气系统突加突卸负荷开展仿真研究,分析了影响突加突卸的主要影响因素,提出为保证燃气系统正常工作,突加突卸时间应大于0.5s.
船用天然气发动机燃气系统压力波动特性研究
【摘 要】
：
基于AMEsim软件开展仿真计算,以改善船用天然气发动机燃气系统压力波动,减少各缸喷射过程的互相干扰为目标,确定燃气系统主要结构参数的设计原则.对燃气系统突加突卸负荷开展仿真研究,分析了影响突加突卸的主要影响因素,提出为保证燃气系统正常工作,突加突卸时间应大于0.5s.
【机 构】
：
中国船舶重工集团公司第711研究所,上海 201108
【出 处】
：
2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
【发表日期】
：
2016年4期
其他文献
如何解决车内轰鸣问题是提升汽车NVH品质的重要课题.本文中针对某轻型客车加速过程中车内存在轰鸣问题,以ODS测试分析与频谱分析相结合的方法进行问题诊断,应用动力吸振器吸收共振频率,试验表明较好的解决了加速过程后排轰鸣问题.
动力传动系统的NVH问题是影响整车NVH性能的重要因素,传动系统问题主要包括Rattle、Whine、Clunk、judder等,本文主要基于试验的方法,对湿式双离合自动变速器传动系统瞬态冲击(Clunk)问题分析与解决,并阐述传动系统冲击(Clunk)产生的机理,影响因素,以及解决本问题的措施及改善效果.
为解决某国产SUV怠速风扇开启时车内振动与噪声偏大问题,通过运用LMS的Test.lab中Signature Testing、Impact Testing和Spectral Testing三大模块对该车型及冷却模块系统进行了试验诊断与分析,试验内容包括样车在该工况下的摸底测试、冷却模块刚体模态测试、风扇本体振动测试、整车状态的框架模态测试等,最终确认了风扇开启时车内振动大的原因是风扇动不平衡不满足
本文介绍了利用LMS Test.Lab的混响室吸声模块对3M公司混响室进行调试的过程.包括:(1)扬声器和传声器布置方案;(2)衰减率关于传声器位置的方差分析;(3)相邻频带间混响时间差别分析;(4)相邻频带间声压级差别分析;(5)声场均匀度分析;(6)混响时间随频率变化分析等.
本次试验搭建出受电弓模态测试系统,分析受电弓的空间结构,建立合适的坐标系,通过对受电弓正常工作高度时各构件的空间坐标进行实际测量,在LMS测试系统中建立线框模型.采用多点激励、多点响应的方法对受电弓进行锤击试验,通过粘贴在受电弓上不同位置的三向加速度传感器接受激励信号,经由LMS数据采集前端采集数据,再由LMS Test.Lab测试系统进行分析,运用PolyMax方法对得到的参数进行估计,进而得到
随着汽车在国内的发展和普及,除了需要满足排放法规,保障产品的可靠性、安全性、经济性以外,汽车的舒适性越来越受到消费者、制造厂家的关注.近些年,随着科技的发展和国外技术的引进,得以采用一些手段,对舒适性问题进行深入的研究和探索.整车在低频的振动俗称抖动,由于其低频对身体的敏感性比较高,加上整车结构在低频区域容易产生耦合和共振,使之抖动故障很容易突显.LMS系列软件对于分析和解决此类问题,提供了很好的
以客车供风系统为研究对象,通过分析供风系统的工作原理和客车耗风设备组成,基于AMESim软件建立了客车供风系统的仿真模型,并对供风单元和整车供风特性进行仿真.在能够保证机车总风缸压力在7bar以上的基础上,得出客车总风供风支路上的缩孔孔径为2mm.
本文以地铁的制动控制系统为参考,采用Amesim软件对系统关键零部件进行模型定制开发,建立了耦合气动、机械和电子控制等多学科物理在内的制动系统仿真模型,用于模拟系统在制动施加和缓解过程中的动态响应和功能特性.然而对于系统仿真模型开发而言,在关键零部件和子系统依靠国外进口的背景下,国内整车厂商往往缺乏充足的部件参数和试验数据.本文将介绍如何借助模型开发技术在数据资源有限的条件下实现部件的物理建模,并
高速动车组常用制动是列车运营过程中使用对多的制动形式,本文分析常用的级位和施加原理,梳理常用制动的整车控制层级,利用AMESet软件建立了TBM、SBM和BCU三种制动控制器,搭建了整车级的常用制动控制模型.对常用制动过程中单车和整车制动性能进行分析.