【摘 要】
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进气道喷射(PFI)汽油机混合气形成对动力性、经济性和冷起动排放性能有重要影响.本文在验证油膜蒸发模型和喷雾蒸发模型的基础上,建立了实际发动机进气系统的流动和喷雾模型,
【机 构】
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清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室,北京,100084
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进气道喷射(PFI)汽油机混合气形成对动力性、经济性和冷起动排放性能有重要影响.本文在验证油膜蒸发模型和喷雾蒸发模型的基础上,建立了实际发动机进气系统的流动和喷雾模型,对混合气形成过程进行三维模拟,并对喷油时刻进行了研究.模拟结果表明,进气门关时喷油(CVI)方案比进气门开时喷油(OVI)方案缸内混合气浓度更均匀,对降低冷起动未燃HC排放有利.OVI方案喷向近外45°方向可以获得较均匀的混合气;CVI方案中喷向气道壁比喷向气阀背更有利于形成均匀混合气,并可以提高进气量.研究工作为深入了解PFI汽油机喷雾碰壁过程,优化其混合气形成过程,进行进气道喷射系统的优化设计提供依据.
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