【摘 要】
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为了加快上海港的航运中心建设，随着长江口深水航道建设工程的启动，如何利用杭州湾及其北岸金山嘴一带有利的水深和动力条件，开辟杭州湾深水航道，使国务院、上海市政府规划中的新港区之一－－金山嘴新港区在下世纪初变为现实，这是决策层和广大科技人员所面临的一个重要课题。由于规划中的中线入海航道（中一航道、中二航道）不足１２ｍ水深达６０ｋｍ左右，若需满足第三、第四代集装箱船舶满载吃水全天候通航的要求，必须进行疏
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为了加快上海港的航运中心建设，随着长江口深水航道建设工程的启动，如何利用杭州湾及其北岸金山嘴一带有利的水深和动力条件，开辟杭州湾深水航道，使国务院、上海市政府规划中的新港区之一－－金山嘴新港区在下世纪初变为现实，这是决策层和广大科技人员所面临的一个重要课题。由于规划中的中线入海航道（中一航道、中二航道）不足１２ｍ水深达６０ｋｍ左右，若需满足第三、第四代集装箱船舶满载吃水全天候通航的要求，必须进行疏浚。因此有关部门投入１５００万元进行了试挖槽工程，为了解疏浚后的流场变化及满足疏浚后回淤研究的要求，该文采用纵横网格边比值较大的变步长ＡＤＩ法进行平面二维潮流模拟计算，在确认建模成功的基础上，模拟计算了浚深后的流速、流向、潮位变化情况。
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我国是世界上水泥混凝土路面里程最多的国家，但由于各方面原因，许多旧水泥路面面临改造修复，与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修，目前在我国较多采用的改造措施是加铺沥青混凝土面层。加铺沥青层后，原有旧水泥板作为基层或底基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝
沥青路面车辙是湖北武汉等这类夏季炎热地区公路以及城市道路一种典型而又普遍的路面病害形式。围绕车辙的成因机理及防治措施问题，国内外相关工程技术研究人员作了大量的研究工作，但通常都是针对单层材料结构来进行的。本文依托湖北省建设厅科技项目，针对武汉市三环线武黄高速公路共线段采用的沥青加铺结构，就冻融循环对沥青路面结构全厚度车辙的影响进行研究，试件冻融次数分别为0,10,20,40次，研究分析了动弹性模量
为适应国民经济快速增长的需要，我国的高等级公路建设事业飞快发展。高等级公路在建设期及运营期所暴露出来的技术问题日趋严重，许多路面在通车1～2年，甚至更短的时间内就发生不同程度的早期破坏，造成了巨大的经济损失。其中路面早期损坏又以路面车辙破坏为主，特别是近几年来建成的相当一部分高等级公路，在通车半年到一年左右的时间内，竟产生了严重的早期车辙现象。路面的车辙病害，严重影响了京沈路的服务质量和行车安全，
德国桥梁防水设计、材料生产、施工遵循德国ZTV-BEL-B和DIN工业标准，针对不同的路面材料和桥梁基面，可以采用特殊专用的SBS(适合铺设温度为150---160℃的沥青混凝土或沥青玛磅脂碎石混合料)或APP(适合铺设温度240---250℃的沥青粗集料路面材料)卷材辅以环氧树脂基层处理剂(钢结构和混凝土结构的基层处理材料略有不同)。德国联邦政府对桥面防水的严格控制，对生产企业的特许制等措施，保
在桥面铺装中,黏结层把桥面和铺装层黏结成一体,共同承受车辆荷载的作用,对于延长铺装层的使用寿命至关重要。防水黏结料如无足够的抗剪切、抗拉拔能力,在车辆荷载的作用下,铺装层会引起推移、脱空,导致铺装层表面波浪、裂缝、松散、坑洞等病害的产生。特别是在高温的气候条件下,推移更容易发生。本文参照马涛等研究的室内试验方法，对作为水泥混凝土桥面铺装层的两种技术性能好、价格相对低廉、施工操作方便的防水黏结材料作
中国高速公路通常不能达到设计寿命,原因是多方面的,但黏结材料的性能缺陷无疑是一个极其重要的因素。杭州湾跨海大桥位于海洋之中，海洋上日照时间长，紫外线辐射强烈，同时海洋上风大浪高，海风中富含氯离子，积累的盐分对桥面铺装有一定的侵蚀作用，桥面的日常养护维修比内陆要困难得多，故特别希望桥面能具有长久的使用寿命，减少维修工程量。经过专家组与科研单位的多次论证，把原招标文件中的技术性能指标做了修改提高，特别
在高速公路建设中，沥青路面具有连续性好、行车平稳舒适、抗震性好、噪声小及维修方便等特点，使得沥青混凝土路面在高等级公路建设中占主导地位，约占高速公路路面的75％。但是，随着交通量的迅猛增长，车辆轴载的增加和轮压的加大，以及较多的超载现象，使得不少高速公路的沥青路面使用不久就出现了各种早期病害，有些病害非常严重。这其中除了材料性能不符合要求，结构设计和施工方面的原因外，沥青混合料的设计方法也是影响沥
在国外，废胶粉应用于沥青路面的研究已有多年。八十年代，国内也开展了相关研究，并铺筑了试验路。但效果不是十分理想，其原因是使用了偏粗的胶粉，使得压实较为困难，从而路面空隙率增大。本文通过室内试验对比研究了干拌法施工胶粉改性沥青路面技术。试验主要内容包括:(1)在材料上选择SAC10与SMA10两种间断、密实型级配，掺加同一剂量不同目数胶粉(40目、80目、120目)，以对比胶粉目数对于路用性能的影响
我国的沥青路面多采用半刚性基层，反射裂缝是其主要病害之一。研究及工程应用表明，橡胶沥青应力吸收层(SAMI)是用于解决沥青路面反射裂缝问题的有效措施。我国工程界多年来不断尝试引进橡胶沥青应力吸收层技术，但由于缺乏橡胶沥青生产设备、SAMI施工机械等，至今该项技术尚未得到大规模的推广，本文结合盐通高速公路橡胶SAMI层的施工，介绍橡胶沥青的设计、制备工艺、应力吸收层的施工工艺及质量检测技术。
APP改性沥青油毡是以聚酯毡或玻纤毡为胎体，经氧化沥青轻度浸渍后，两面涂覆APP改性沥青，然后在上表面撒以隔离材料，下表面覆盖聚乙烯薄膜或撒布细砂而成的沥青类防水卷材。APP改性沥青油毡在机场的沥青混凝土盖被改造中已开展了许多的研究，并应用于工程实践，取得了许多有益的、可供借鉴的试验数据和工程实践经验。而该类油毡作为层间防裂夹层的应用还不广泛，许多研究尚处于初级阶段，力学分析正是其中较薄弱的一项。