最近有研究发现,不同的食物链网络具有普遍的异速增长标度指数η=1.13。研究者认为,η可以较好的反映食物链网络中能量传输效率的高低,η=1传输效率最高,η=2最低。受这种传输效率度量思想的启发,我们研究了中国铁路客运网络和民航航路网络的异速增长标度特征。我们根据2007年底中国铁路客运线路数据,建立了铁路客运网络,节点是城市,边是直接连接城市的客运线路。我们计算了主要省会城市的异速增长标度指数,省会城市节点η=1.43,取值范围是1.2≤η≤1.62。北京、上海具有明显的交通枢纽效应,由这些城市构建的向外运输网络运输效率最高。我们收集了2006年到2008年底6次民航航路调整的数据并建立了民航航空网络。其中,节点是机场,边是直接连接机场的航路。我们计算了四个重要机场（北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、广州白云机场）的异速增长标度指数,平均值为1.01。相对于铁路客运网络,民航航路网络具有较好的运输效率。运输效率的差别可能是因为民航航路网络收到的空间制约较小,在航路设计的过程中,可以建立较多点到点的直接连接。从而在网络拓扑结构的角度,提高了航路网络的运输效率。