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海河口与塘沽新港均位于渤海湾淤泥质海岸，塘沽新港建设在海河口北岸。本文分析了海河口防潮闸修建后及下泄水沙条件的变化对海河口淤积及泄流能力的影响，以及对塘沽新港回淤的影响，并对今后海河口的开发建设提出了初步设想。
海河口与塘沽新港
【摘 要】
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海河口与塘沽新港均位于渤海湾淤泥质海岸，塘沽新港建设在海河口北岸。本文分析了海河口防潮闸修建后及下泄水沙条件的变化对海河口淤积及泄流能力的影响，以及对塘沽新港回淤的影响，并对今后海河口的开发建设提出了初步设想。
【机 构】
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水利水电科学研究院泥沙所
【出 处】
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第七届全国海岸工程学术讨论会
【发表日期】
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1993年7期
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本文从挟沙水流的控制方程出发，根据弱潮陆相河口的河道演变特性，建立了河口河段溯源冲刷和溯源淤积的扩散方程，提出并分析了方程的解析解，最后用黄河口河段延伸和改道的实测资料进行了验证。
汕头湾内筑港开发是继汕头港外拦门沙整治工程后的又一宏观决策和港口开发布署。本文通过科学试验、湾内淤浅萎缩大趋势，湾内陆域、水域和岸线开发利用的合理性以及筑填式建港布局是必由之路等四个方面进行探讨，论证湾内筑港开发是必要的，可行的、及时的、值得的，是必由之路。
本文通过现场调查、数学模型和计算分析，论证了胶州湾东岸李村河口以南至海泊河口以北的近岸人工挖槽的回淤强度不大，暴风浪也不可能造成挖槽的骤淤。深槽稳定，可作为海水厂取水口的位置利用。进一步论证了胶州湾东岸局部地段港池淤积严重的主要原因是：长期以来，东岸大量接受排放的污染倾倒垃圾的结果。只要切断污染源，今后胶州湾东岸人工挖槽的回淤强度还要减小。值得提出的是在该项工作完成一年多以后，对挖槽区的测图表明，
随着港口工程向沿海及海岛的开拓，流况对于港口的平面布置、结构稳定等的影响已日显重要，工程实践中多次发现最大流速按现行“海港水文”规范中的可能最大流速公式计算，结果与实际有偏差。在水运工程标准委员会海岸动力分委会的指导下，搜集了近年来待建、已建和在建工程中的测流资料，运用微机进行了计算和分析，发现浅水分潮流具有不可忽略的重要性。本文建议：在潮流的可能最大流速计算公式中加上浅水分潮流项，同时应用目前使
在有泥沙来源的潮汐河段兴建挡潮闸，闸下淤积是普遍存在的现象，蕴藻浜东闸闸下淤积受人为和自然等多种因素的综合影响；依据该闸具体条件，通过实施船闸冲淤、节制闸集中泄流排水为主，冲淤机具配合为辅的现场实验，基本搞清了闸管河段各部位的淤积形态和比例，各部位的冲淤过程与数量；节制闸与船闸水力冲淤的作用和效果，研制了适于该闸条件的冲淤机具，提出了蕴藻浜东闸闸下减淤防淤原则和具体管理方案以及有害淤积和无害淤积、
本文初步总结了由第三航务工程勘察设计院设计并经有关科研机构研究的长江河口区四个有代表性的大中小型挖入式港池的回淤原型观测，试挖实测、模型试验及理论计算的主要成果；分析了该类港池水流平面流态，回淤成因及其规律，并对减淤措施提出了看法与建议。文中所述的四个港池，三个已建成投产，一个正在规划。
马尾港位于闽江河口南北港汇流区的凸岸，由于马杭水道分水量减少，河床萎缩，以致港区泥沙淤积严重，在潮汐水工模型上对各种整治工程方案进行了比较试验，推荐上潜坝方案为马尾港整治措施的最佳方案。本文的试验成果已被生产部门所采用，取得良好的整治效果，解决了紧急的生产实际问题，其成果可供其他河口参考。
文章对长江口南港水文泥沙特性进行了分析.南港潮流特性为落潮优势流.洪季含沙量大于枯季，平均含沙量约0.5kg/m3.底沙与悬沙交换频繁，悬沙粒径较细，中值粒径约0.009毫米.根据相似原理，以南港悬沙级配曲线为依据，选用的模型沙中值粒径为0.018毫米.为外高桥挖入式港池悬沙模型试验的选沙提供了依据.
波浪动床泥沙模型试验，是解决海岸工程泥沙问题的重要手段之一。本文从模型的设计原则着手，讨论了在同一模型中复演部分岸段淤积和部分岸段冲刷的可能性。当试验条件受到限制时，通过抓主要矛盾的方法，可将淤积问题和冲刷问题分别设计成两个模型进行研究。本文结合毛里塔尼亚友谊港上、下游海岸的淤积和冲刷问题进行了论证，重点介绍下游海岸冲刷及其防护效果的模型试验，并将模型预测结果与现场资料作对比检验，证明本项试验是圆
本文用破开算子法对三维泥沙扩散问题建立了数值模型，对破开后的四个微分方程分别采用不同的差分格式进行计算，利用垂向坐标变换技术，使垂直方向网格划分更有利于泥沙扩散物理过程的描述，避免了底边界几何形状不规则所造成的计算复杂不稳定。该模型应用在镇海某原油码头疏浚引起泥沙扩散对周围地区的影响上，取得有价值的成果。