考虑恒功率负载与储能系统动态特性的直流微电网系统大信号稳定性分析

来源 :2018第十二届中国电工装备创新与发展论坛暨第八届电工技术前沿问题学术论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xixiaoqiqi
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  直流微电网系统中负载由变换器连接到母线,这些负载由于闭环控制,可视为恒功率负载(CPLS)。恒功率负载在电压变化时呈现负阻抗特性,极易引起系统的不稳定。所以为了保证整个系统的稳定性,对直流微电网进行大信号稳定性分析是非常有必要的。本文对直流微电网系统进行大信号稳定性分析,同时考虑了恒功率负载的负阻抗特性以及储能单元充放电特性对系统稳定性的影响,应用Brayton-Moser提出的混合势函数法进行稳定性建模,得到大信号稳定性判据。该判据定量描述了母线电压、恒功率负载的功率、蓄电池储能单元充放电功率等参数与系统大信号稳定性之间的关系。得到的判据结构简单、便于应用,为解决直流微电网的安全稳定运行提供了重要设计依据。仿真和实验结果表明,在大扰动条件下,系统可以保持稳定运行。
其他文献
偏差电量考核机制是影响售电公司收益的关键因素,含DG的售电公司能够通过调用可调度资源来平衡偏差电量,但同时也给电网的稳定运行造成了一定冲击。如何在提高系统运行稳定性的同时,尽可能的减少偏差电量,提高售电公司收益是目前亟待解决的问题。首先以售电公司收益最大化和配电网电压偏差最小化为优化目标,构建了售电公司多目标优化调度模型;然后以总偏差电量最小为收敛判据,使用NSGA-Ⅱ算法对模型进行迭代求解,以获
随着电力需求的增长与系统峰谷差的拉大,可中断负荷逐渐成为电力市场环境下需求侧管理的重要组成部分。本文基于消费者心理学原理,构建了用户用电行为的不确定性模型。结合我国电力市场改革进程和过渡期现状,设计了基于储蓄机制的可中断负荷合同内容及实施流程,通过引入积分的思想,将用户可中断资源转换为分值以实现储蓄增值等功能。基于储蓄机制,构建了考虑参与用户和电力公司双方效益的可中断事件决策模型,通过蒙特卡洛方法
新能源电源并入电网后,将根本性地改变传统单电源辐射型配电系统的网络结构,同时,新能源电源复杂的故障特性,随机性、间歇性的特殊运行特征,将使得传统配电网的保护原理、整定计算方法等难以满足电网安全运行要求。针对此,本文首先分析了新能源机组接入对配电网电流保护的影响。在此基础上,基于区域信息建立了正向、反向和防孤岛反向故障跳闸矩阵,并考虑了"根母线"故障、联络线故障和双馈风电机组撬棒保护投入等影响,提出
光伏并网功率不断增加,其频率和电压主要由电网提供支撑,但对电网几乎不提供转动惯量。为提高光伏发电系统的稳定性,本文对基于虚拟同步发电机(VSG)的光储并网逆变器控制策略进行了研究。采用光伏发电系统和储能系统独立并入电网的结构,针对该结构特点,建立并网逆变器的VSG数学模型,设计基于一次调频和一次调压的并网有功、无功调节方案,建立了VSG的小信号分析模型,对虚拟惯性和阻尼参数对并网功率跟踪的影响进行
风电的规模化接入对系统造成了较大影响,应用储能进行风电功率波动的平抑可以提高其并网可信度。首先,应用模型预测控制算法平抑风电波动以达到其并网要求。再者针对单组储能功率频繁充放电的情况,应用两组不同充放电状态的储能平抑风电波动,当一组储能处于充电时,另一组放电,其中任意一组达到SOC约束时,两组储能同时切换充放电状态。最后,从储能的经济性成本分析,通过与单组储能的对比证明了其优越性。
提出一种混合储能三端口直流微网母线电压控制器及多目标控制方法.三端口母线电压控制器采用LCLC多谐振结构可对基频和三倍频能量进行传递,提高能量传递效率.谐振腔电流为基频和三倍频电流的叠加,有效地降低了谐振腔电流峰值.针对多谐振三端口变换器中变压器漏感导致超级电容端口与蓄电池端口之间存在功率耦合,无法实现独立控制的问题,建立了端口间的功率耦合模型,并提出了从变换器硬件参数以及驱动频率选择的角度出发减
针对退运电池梯次利用,建立了基于半桥级联型拓扑的电池柔性成组储能系统架构,并提出了与之相适应的控制策略。储能拓扑采用半桥级联的方式实现高压输出,每个模块具有独立的控制芯片,实现模块间无主从独立控制,具有模块化设计、结构简单、等效开关频率高、控制简单等优点。根据储能系统需求,模块采用基于下垂控制的电流控制策略,由上位机统一指令,各模块独立执行,解决了传统直接电流控制由于采样误差造成的系统难以正常工作
城轨交通地面混合储能装置兼顾吸收列车剩余再生制动能量与作为备用电源驱动供电故障列车的功能。本文根据城轨交通供电系统实际运行状况,建立牵引供电系统仿真模型,分析在列车不同发车间隔下牵引网潮流变化情况,并由此提出了基于列车运行状态的城轨地面混合储能装置分时段控制策略。该控制策略针对列车在不同发车间隔下能量交互不同而导致剩余再生制动能量不同的特点,在发车间隔较大时采用电池优先响应模式,发车间隔较小时采用
在城轨交通中安装地面式超级电容储能系统将有效回收列车再生制动能量,降低系统运行能耗。各个变电所、牵引/制动列车与储能系统通过牵引网进行实时能量交互,组成一个复杂的多能源耦合系统,因此,为了提高牵引供电系统的整体能量效率,减少投资成本,本文提出供电系统参数与储能系统容量配置综合优化方法。首先建立不同的列车运行场景的等效电路模型,分析变电所空载电压、制动电阻启动电压对变电所、牵引/制动列车与储能系统之
随着社会经济的发展与技术的进步,综合能源系统已成为未来能源领域变革的重要发展趋势之一,其中以热电联供为代表电热耦合综合能源系统发展迅速。电热系统的联合优化可以提高燃料利用效率,节省运行成本,但当前电热耦合系统能流研究主要针对在电力系统,对供热系统的管网特性、热负荷与用户温度需求的关联特性考虑还不够精细,无法充分反映电热系统实际运行特性。本文基于热力管网支路特性及散热器、换热器等关键设备的稳态模型,