【摘 要】
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众所周知,为了航行稳定性,同时也为了降低阻力,单体船采用左右舷形状关于中线面对称的构型方案;"不对称型"单体船阻力大幅度超过对称型单体船,现实中几乎没有人采用.三体船侧
【机 构】
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中国船舶科学研究中心水动力科研一部
【出 处】
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第十九届中国国际船艇展暨高性能船学术报告会、中国游艇设计建造技术论坛
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众所周知,为了航行稳定性,同时也为了降低阻力,单体船采用左右舷形状关于中线面对称的构型方案;"不对称型"单体船阻力大幅度超过对称型单体船,现实中几乎没有人采用.三体船侧片体方案普遍来源于阻力性能良好的单体船方案.因此,三体船侧片体往往是"对称型"构型.前期通过对三体船构型与阻力开展研究,发现侧片体阻力在总阻力中所占比例大幅度超过了其排水体积或湿面积所占比例.通过进一步研究,发现在主船体的流场干扰作用下,对称型侧片体流场呈现"不对称"的特征,由此导致的"横向流动"增加了损耗并构成阻力的组成部分之一.为此,针对一种新型的、不对称构型的侧片体开展研究,并以"不对称度系数"作为船型的一个量化指标,得到了若干不对称型侧片体构型方案,并对其对总阻力的影响进行了研究.以上研究为三体船构型研究开启了一个全新的方向.
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