【摘 要】
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本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性，开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时，采用均质压燃预混合燃烧；在大负荷时，采用传统的扩散燃烧模式，避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响，以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油
【机 构】
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吉林大学 汽车工程学院 大连理工大学 内燃机研究所
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会
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本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性，开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时，采用均质压燃预混合燃烧；在大负荷时，采用传统的扩散燃烧模式，避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响，以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油量map与喷油正时map的优化和爆震扭矩值确定了双燃烧模态工作下的HCCI扭矩范围及过渡区域扭矩线。试验结果表明：采用电控VP37泵与电控废气再循环系统相结合，可以通过增大供油提前角的方式，在一定的负荷范围内实现准HCCI燃烧；氮氧化物与碳烟排放同时具有较低的排放值，在大负荷范围内采用常规燃烧方式，使CA4D32TC柴油机实现双燃烧模式工作，具有较好的性能指标。
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