【摘 要】
：
整体式桥台桥梁(整体桥)特点及优势是取消了全桥的伸缩缝和支座.深圳马峦山立交主线桥原设计方案是设置有伸缩缝和支座的连续梁桥.考虑桥梁总长、跨径及地质条件后,开展整体
【机 构】
：
福州大学土木工程学院,福建,福州350116
论文部分内容阅读
整体式桥台桥梁(整体桥)特点及优势是取消了全桥的伸缩缝和支座.深圳马峦山立交主线桥原设计方案是设置有伸缩缝和支座的连续梁桥.考虑桥梁总长、跨径及地质条件后,开展整体桥设计.经济性分析的结果反映出整体桥的建设费用相对于有缝桥更加经济.如果从全寿命的角度出发,还将大量减少后期养护和维修费用.采用MIDAS CIVIL软件建立有限元模型,依据桥梁规范进行结构与抗震计算,计算结果表明整体桥的设计方案能够满足规范要求.整体桥的施工采用先进行上部结构预应力张拉,后浇筑桥台腰部的后浇带从而形成整体桥的方案.
其他文献
坑角效应对紧邻建筑物的沉降形态有显著的影响,以沿海软土区某截面形式为菱形的异形基坑为研究背景,建立了基坑和坑外建筑物的耦合模型,通过Midas-GTS数值分析软件,对基坑开
无伸缩缝桥梁通过取消伸缩装置,降低桥梁全寿命周期成本,并缓解桥头跳车及支座等下部结构侵蚀问题,提高行车舒适性,在我国的应用逐年增多.无缝桥面板式引板无缝桥最常用的引
本文采用ANSYS nCode DesignLife 14.5软件,通过对含单个锈蚀坑的吊杆高强钢丝进行S-N疲劳寿命分析,探讨锈蚀坑的长宽深三维尺寸变化对高强钢丝的疲劳寿命影响规律,并对疲劳
为增强木结构的承载力,本研究将两块木材中间填入一块钢板形成一种新型的钢木混合梁.木材和钢板用螺栓进行连接,利用钢的良好的力学性能来增强木材的承载能力.固定梁的长度和
车桥耦合振动分析对高铁桥梁设计以及保障高速铁路车辆运行的安全性和舒适性等至关重要.本文通过引进Client-Server技术,针对车桥耦合振动问题提出一种新的模拟策略.该模拟策
列车通行安全是高速铁路桥梁设计的基本前提,作为其主要组成部件的桥墩、梁体和轨道结构往往采用刚度控制以满足行车安全要求,而支座则是实现桥梁结构中抗震减震设计并可灵活
本文主要针对桥梁各构件震后修复费用波动对高速铁路连续梁桥地震风险评估的影响进行研究分析.以一座(48+80+48)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为样本,利用Opensees软件建立
土-结构的相互作用对整体式桥台斜交桥梁的影响较大,需要考虑桩土及台后土等问题,目前缺乏相应的抗震研究.以某整体式斜交桥为工程背景,研究了考虑土-结构相互作用的整体式斜
为探究公轨两用桥梁的动力性能及跨座式单轨车的行车舒适性,以重庆菜园坝长江大桥为背景,通过动载试验测定桥跨结构的振型、固有频率及阻尼比,分析桥跨结构的自振特性;测试在
近年来,我国强地震频发,高速铁路的抗震性能评估,尤其是线路评估尤为重要.为了快速地评估高铁线路的抗震能力,基于Pushover分析法对一条1000米的高铁简支梁桥线路进行抗震能