【摘 要】
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近几十年来,翼身融合布局客机由于其特殊的空气动力学设计和减重效率,进一步提高了飞机的载客效率和环保性能,展现出成为下一代超大型运输机的潜力.在适航标准要求下,翼身融合客机必须证明其紧急着陆的耐撞性.为了提高安全性,结构修改应在飞机早期设计阶段进行.因此本文针对翼身融合飞机无舱门结构建立了有限元模型,包含机身主要结构和典型的舱内设施.利用Ls-dy11a软件对其进行了显示仿真.研究得到不同垂直坠撞速
【机 构】
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北京航空航天大学,航空科学与工程学院,北京100191
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近几十年来,翼身融合布局客机由于其特殊的空气动力学设计和减重效率,进一步提高了飞机的载客效率和环保性能,展现出成为下一代超大型运输机的潜力.在适航标准要求下,翼身融合客机必须证明其紧急着陆的耐撞性.为了提高安全性,结构修改应在飞机早期设计阶段进行.因此本文针对翼身融合飞机无舱门结构建立了有限元模型,包含机身主要结构和典型的舱内设施.利用Ls-dy11a软件对其进行了显示仿真.研究得到不同垂直坠撞速度下,机身各部件的吸能情况和座椅导轨处的加速度响应,目的是预估翼身融合客机的耐撞性.在仿真结果的基础上,分析翼身融合飞机结构的优势,提出改进翼身融合飞机结构耐撞性的设计方法.
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