【摘 要】
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成贵铁路为设计时速250km客运专线铁路,菜坝岷江特大桥是该线的重点工程,主桥采用(140+224+140)m下承式变高连续钢桁梁,是国内目前最大跨度的连续钢桁梁桥.主桥桁式方案结合岷江通航净空、航空限高、桥址地形等因素,对上下弦杆平行中间支点加劲、上弦平行下弦曲线变高两种桁式进行综合比选,给出各桁式在本桥位优缺点,又从结构造型、杆件受力及经济性等因素考虑,该桥最终选用了上弦平行下弦曲线变高的钢桁
【出 处】
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2018年全国钢桥技术交流会暨第十一次学术年会会议
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成贵铁路为设计时速250km客运专线铁路,菜坝岷江特大桥是该线的重点工程,主桥采用(140+224+140)m下承式变高连续钢桁梁,是国内目前最大跨度的连续钢桁梁桥.主桥桁式方案结合岷江通航净空、航空限高、桥址地形等因素,对上下弦杆平行中间支点加劲、上弦平行下弦曲线变高两种桁式进行综合比选,给出各桁式在本桥位优缺点,又从结构造型、杆件受力及经济性等因素考虑,该桥最终选用了上弦平行下弦曲线变高的钢桁梁结构形式.
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针对U肋与钢桥面板焊缝易产生疲劳开裂问题,结合相关研究成果,分析了焊缝尺寸对T型接头角焊缝疲劳特性的影响,指出双面焊接条件下U肋焊缝不必要全熔透,建议设计要求焊缝熔深不低于U肋板厚的75％,焊脚尺寸不小于4mm;此外提出了基于聚弧深熔气保焊的U肋双面焊接新工艺,可免开焊接坡口,焊缝质量满足要求,大幅提高焊接工效.
为研究异形桥塔外露式钢锚箱组合索塔锚固结构的受力性能,针对实桥结构,建立了全塔混合有限元模型.在荷载作用下,选取锚固区特征节段对钢锚箱、混凝土塔肢、焊钉连接件的受力进行了详细分析,同时对比研究了结合面外围焊钉是否带有橡胶套、钢锚箱节段间竖向连接与否对结构受力的影响.研究结果表明:钢锚箱整体应力水平较低,侧拉板为钢锚箱主要水平受力板件,其与纵系梁衔接过渡区域为应力集中关注点;混凝土塔肢纵桥向受力表现
斜拉悬索协作体系钢桥从以1883年布鲁克林桥为代表的罗勃林体系桥首次正式诞生,到2016年第三博斯普鲁斯海峡大桥建成通车,不断接受质疑和挑战,历经133年,终于向世界证明了其体系的可行性.不过,在不同的时代,其基础、桥塔、拉索(包括斜拉索、主缆、吊索)材料,桥型设计构思和理论,施工上均发生了很大的变化.
本文通过对美国韦拉扎诺海峡大桥旧桥改造工程的分析研究,制定了一种利用正交异性钢桥面改造旧桥的测量控制方法并用于指导新桥面的制造和施工,保证了新桥面与现有结构的匹配安装,降低了工地拼装难度,提高了效率,该方法为中国的桥梁改造工程积累了经验.
基于某重载铁路简支梁桥在25t轴重列车制动作用下的受力试验测试,分析了制动过程中列车减加速度,推算出墩身混凝土弹模、墩顶纵向刚度,求得列车制动下的墩顶挠曲力、墩顶制动力,将实测结果与有限元分析结果进行了对比分析.考虑试验实测减加速度较小,根据本次试验结果推算了列车在更大制动力率下该桥的纵向受力情况,结果表明桥墩纵向受力可满足设计及运营要求.
为研究箱型截面桥梁吊杆涡振与驰振耦合状态下的风致振动机理,基于某大跨度钢桁架拱桥大长细比箱型截面吊杆的节段模型风洞试验参数与试验结果,采用计算流体动力学软件Fluent对模型的耦合振动进行了数值模拟.数值计算得到的风振曲线与试验的实测结果吻合良好,通过Fluent的后处理功能进一步研究分析了不同振动状态下的气动力和尾流涡特征信息.研究结果表明:在涡振与驰振的耦合振动过程中,随着振动幅值的不断增大,
针对中国高铁大量使用的预应力混凝土简支箱梁,日照温差荷载对混凝土箱梁桥的受力和变形具有重要的影响.针对某高铁箱梁线间距5.3m的不利影响,考虑预制阶段的制梁台座和存梁台座不同支承状态,展开桥面板温度荷载及混凝土应变测试.研究结果表明,当桥面升温时,桥面板上表面混凝土横向应力为压应力,下表面为拉应力.桥面板上下缘应力与温差大小呈线性关系.在实测温差荷载和设计温差荷载作用下,结构受力安全.
邯济线泺口黄河特大桥主桥为(128.1+164.7+128.1)m三联孔栓铆悬臂+挂孔钢桁梁其中挂孔梁为109.8m,竣工于1912年,由德国三山桥梁公司建造.为评估该桥受力状态,本文通过对桥梁进行静载试验及理论计算结果进行对比,分析其控制截面挠度、应力及支座位移,得出该桥基本满足结构运营和设计要求,参考简支梁挠跨比通常值,整体竖向刚度偏弱的结论.测试方法和结论可供类似工程参考.
以实际工程中常用U肋加劲板为基础,采用ANSYS有限元分析软件分别建立了各组成板件的四边简支板模型.分析在考虑了焊接残余应力、初始局部缺陷的情况下,受压U肋加劲板各组成板件的承载力,由此得到构件相对宽厚比与局部稳定系数之间的关系,并分别通过多项式拟合与Perry公式拟合的方法,提出了适用于母板、U肋腹板及U肋翼缘局部稳定系数的简化公式,并与各国规范规定的屈曲曲线进行比较.研究表明,Perry公式拟
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