【摘 要】
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以HIFiRE2超燃发动机试验为研究对象，分别对冷流和燃烧工况进行了三维CFD数值模拟。冷流工况采用Menter BSL κ-ω和Menter SST κ-ω湍流模型计算得到的壁面压力差别较大，其中Menter BSL κ-ω与试验结果吻合较好；结合有限速率/涡耗散模型(Finite Rate/Eddy Dissipation Model)，采用不同的湍流模型计算的涡粘性差别很大，严重影响着分离涡
【机 构】
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中航工业西安航空计算技术研究所,陕西西安700065
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以HIFiRE2超燃发动机试验为研究对象，分别对冷流和燃烧工况进行了三维CFD数值模拟。冷流工况采用Menter BSL κ-ω和Menter SST κ-ω湍流模型计算得到的壁面压力差别较大，其中Menter BSL κ-ω与试验结果吻合较好；结合有限速率/涡耗散模型(Finite Rate/Eddy Dissipation Model)，采用不同的湍流模型计算的涡粘性差别很大，严重影响着分离涡的大小、碳氢燃料与空气的掺混、燃烧起始位置以及燃烧范围，其中Menter BSLκ-ω湍流模型预测的壁面压力分布与试验结果吻合较好，燃烧效率更高，因此推荐采用Menter BSL κ-ω湍流模型预测HIFiRE2直连式超燃冲压发动机。
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