【摘 要】
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本文介绍了国内首例采用配筋砌块砌体结构的超高层办公建筑设计应用。通过基本力学性能及抗震性能试验研究和借鉴国外相关研究应用成果基础上,验证了该体系与混凝土结构有相近的受力性能,并采用多种有限元软件对结构进行动力特性、多遇地震弹性分析和罕遇地震作用下的弹塑性分析,结果满足相关规范要求。较多层配筋砌块砌体结构提出了更严格的构造要求,保证结构在罕遇地震作用下的变形性能。最后,对采用配筋砌块砌体剪力墙结构建
【机 构】
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哈尔滨工业大学土木工程学院,黑龙江哈尔滨150090 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院,黑龙江哈尔
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本文介绍了国内首例采用配筋砌块砌体结构的超高层办公建筑设计应用。通过基本力学性能及抗震性能试验研究和借鉴国外相关研究应用成果基础上,验证了该体系与混凝土结构有相近的受力性能,并采用多种有限元软件对结构进行动力特性、多遇地震弹性分析和罕遇地震作用下的弹塑性分析,结果满足相关规范要求。较多层配筋砌块砌体结构提出了更严格的构造要求,保证结构在罕遇地震作用下的变形性能。最后,对采用配筋砌块砌体剪力墙结构建设高层建筑的经济性和碳排放优势进行了展望,为类似超高结构的分析应用提供依据。
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本文依托北京新建地铁7号线下穿既有10号线双井站的实际工程背景,根据实际工程参数对下穿隧道模型进行简化并应用有限差分软件FLAC3D对既有车站结构在新建穿越隧道开挖下的力学性能进行研究与分析.使用FLAC3D软件模拟分析考虑四种不同工况,即新建穿越隧道与既有车站间隔土层1m,3m,5m,7m的情况下,既有车站结构不同部位的竖向位移与竖向应力以及结构周围土体的变形情况.由于既有车站结构已建成并投入使
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本文通过对安定门桥、德胜门桥等市政桥梁抗震的加固设计,展示了采用粘滞阻尼器进行市政桥梁减震加固时需进行布置方式、设计参数等方面的优化,方可达到良好的减震效果,同时还应综合考虑工程的实际情况才可提出行之有效的减震加固方案.本文研究表明:三、四跨简支、连续梁桥,在桥台与主梁之间施加粘滞阻尼器的减震效果优于在桥墩与主梁之间施加,结合实际工程情况对加固方案进行优化,可达到降低造价、便于实施性、减小交通影响
由于材料劣化、车辆超载等因素的作用,目前中国很多在役桥梁正处于病害工作阶段,需要及时进行安全性评估,并确定合理的维修维护措施。在评估过程中,如果能够充分考虑桥梁的已有历史信息,包括承载力历史、维修维护历史、自然劣化等,对当前桥梁的承载力评估进行更新,便能得到更为准确的结果。在前人的基础上,本文提出了同时考虑桥梁承载力随时间衰减历史以及桥梁荷载历史的承载力更新模型,并通过具体算例验证了该模型的准确性
为了对比研究高钛重矿渣钢筋混凝土和普通钢筋混凝土轴压短柱的力学性能,共设计了6个试件,对其进行单调加载轴压试验.试件分别采用了矿渣集料(矿渣砂和矿渣碎石)和普通集料(普通河砂和普通碎石).在适筋范围内分别设计了3种配筋率.观察试件的破坏形态,得到试件的荷载—钢筋应变、荷载—轴向压缩量的关系曲线.试验研究表明:矿渣集料钢筋混凝土短柱的破坏过程与普通集料钢筋混凝土短柱类似,试件破坏时矿渣集料钢筋混凝土
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针对超低温下混凝土本构关系进行试验研究,通过对试验数据整理分析,得出在20℃、0℃、-40℃、-80℃、-120℃、-160℃六个温度点下的应力-应变全曲线.本试验以抗压强度、弹性模量、峰值应变为主要测试指标.试验结果表明,试验温度越低,试件的破坏越迅速,测得的应力-应力全曲线下降段越短且越陡峭.随着温度降低,混凝土的峰值应变减小,脆性增大,强度与弹性模量均有所提高,且各自的提高程度与温度有关,全