黑龙江大桥设计与技术特点

来源 :中国公路学会桥梁和结构工程分会2018年全国桥梁学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zlyfeng
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文以中、俄界河桥—黑龙江大桥为工程背景,围绕大桥的设计展开论述,介绍了大桥的设计与技术特点.大桥为中国北方高纬度寒冷地区的叠合梁矮塔斜拉桥,首次采用具有-60℃冲击韧性要求的Q420qFNH耐候钢,大桥的设计,可为高寒地区其他钢结构桥梁的设计提供参考.
其他文献
钢板—混凝土组合梁具有构造简洁、受力明确的特点,成为钢结构桥梁通用图的较优选择.本文介绍了80m等跨连续钢板—混凝土组合梁通用图的钢梁、混凝土桥面板、剪力连接件设计,分析了钢梁悬臂施工过程以及组合梁成桥状态下的受力情况.对钢梁施工阶段与成桥阶段的稳定性进行了重点分析.通过对80m等跨连续钢板—混凝土组合梁的设计、结构分析、施工工艺介绍,为同类型桥梁提供借鉴.
非支撑横梁体系钢板组合梁桥因构造简单、整体性好、抗弯强度高、自重轻、工厂化生产程度高、施工速度快等优点,在桥梁建设领域有着广泛的应用.在国内,目前钢板梁桥的建设尚处于建设初期,因此对相关的结构体系和受力性能方面研究并不全面.以某高速公路钢板组合梁桥为例,在综合现有理论研究与实践成果的基础上,对非支撑横梁体系钢板组合梁桥的关键计关键技术进行了研究,为国内外同类桥梁的设计提供理论参考依据与借鉴,为该类
白洋长江公路大桥是呼北高速宜昌至张家界高速公路段跨越长江的控制性工程,主桥采用1~1000m单跨钢桁梁悬索桥.设计结合地形、水文地质条件,在长江南岸侧富水巨厚卵石地层中采用了浅埋扩大基础锚碇方案,在结构支撑与纵向体系中,采用了塔连杆+柔性中央扣支承体系等多项创新设计.本文对该桥结构设计要点做了较详细的介绍.
港珠澳大桥钢桥用钢量达42.5万t,工期3年,相当于国际上类似钢结构制造项目16~18年的工作量.无论在技术和管理层面上,港珠澳大桥均面临严峻挑战.为保质保量完成港珠澳大桥钢结构制造并达到建设目标要求的世界级质量水平,本文介绍了港珠澳大桥的国内外钢结构制造行业调研情况,所采取的一系列规划和设计方案、创新的技术和管理成绩,以及基于港珠澳大桥钢结构制造实践经验的中国钢结构桥梁发展思考,可供行业参考.
本文以张家口经开区纬二桥为工程背景,通过全桥整体杆系有限元模型分析了主梁与主塔的受力,并优化了成桥索力.针对研究发现的主塔受力问题,分别研究了几类主塔线形,从中选取较合理的一种进行进一步的迭代优化,最终得到使主塔基本不受弯的合理线形.在此过程中本文总结出一种针对分支拱形塔柱的合理线形计算方法,并研究了两肢相对关系对最终结果的影响.
本文以芜湖长江公路二桥引桥为背景工程,对全体外预应力节段梁桥的结构设计及该结构的受力特性进行了研究.以标准化的设计思路为指导,将全体外预应力与轻型薄壁箱梁相结合,实现了全体外预应力节段拼装箱梁的设计.此外,利用通用有限元软件ANSYS建立空间实体有限元软件,对全体外预应力节段梁桥的空间受力特性进行了分析,研究了这种结构形式的纵、横向受力特性.研究结果表明,芜湖长江公路二桥引桥的全体外预应力节段梁桥
本文结合廊坊市光明道上跨京沪高铁立交桥工程,介绍道路工程上跨高速铁路大跨度钢桁梁设计方案,通过对跨越高铁大跨度桥型、施工方案、钢梁防腐、防灾减灾、防抛等关键技术分析,积累跨越高速铁路相关工程经验.
芜湖长江公路二桥主桥为(100+308+806+308+100)m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥,该桥主梁纵向采用漂浮体系,主桥和桥塔下横梁间设置阻尼装置.主梁采用弧形底板流线型分离式钢箱梁,正交异性钢桥面板.桥塔为分肢柱式塔,承台以上桥塔高262.48m.斜拉索采用同向回转锚索系统,四索面布置,塔上采用同向回转鞍座进行锚固,桥面采用锚拉板锚固,全桥共设4×25对钢绞线斜拉
文章介绍了一种应用于大跨径柱式塔斜拉桥的新型锚索系统.通过对斜拉桥各类锚索系统进行调研,结合芜湖二桥的实际情况,选取可行的锚索方式,并进行综合的技术安全性与经济性与比选,确定合理的锚索系统,为设计人员在大跨径斜拉桥总体设计及锚索系统的选型提供了依据,也为今后同类斜拉桥的设计提供了新的思路.
钢桥具有自重轻、施工快捷、环保耐久等优点,大力发展钢结构桥梁已成为行业共识.但钢桥的传统桥面系存在两大世界性难题:正交异性钢桥面板通常不到10年便疲劳开裂,存在疲劳断裂风险;钢桥面沥青铺装往往不到5年便破损,维护成本巨大.桥梁学者和道路学者分别对上述问题开展了大量研究,但工程实践表明,常规对策均无法治本.为综合解决传统钢桥面系的两大难题,笔者所在团队在国际上率先提出了钢—薄层超高韧性混凝土(STC