【摘 要】
：
高压油泵的比例流量限制阀(volume control valve,VCV)供油与柱塞吸油之间存在频域耦合作用,导致VCV阀出口流率的动态波动,进一步影响到高压油泵的供油稳定性,研究其供油频域耦合特性,对深入了解高压油泵供油特性,实现轨压精确稳定控制具有重要理论意义.本文利用AMESim液力仿真软件建立高压油泵的仿真模型,通过与实验数据对比,验证仿真模型的准确性.基于仿真模型采用频域分析方法研究高
【机 构】
：
哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,黑龙江哈尔滨 150001 中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡
论文部分内容阅读
高压油泵的比例流量限制阀(volume control valve,VCV)供油与柱塞吸油之间存在频域耦合作用,导致VCV阀出口流率的动态波动,进一步影响到高压油泵的供油稳定性,研究其供油频域耦合特性,对深入了解高压油泵供油特性,实现轨压精确稳定控制具有重要理论意义.本文利用AMESim液力仿真软件建立高压油泵的仿真模型,通过与实验数据对比,验证仿真模型的准确性.基于仿真模型采用频域分析方法研究高压油泵供油的频域耦合特性,揭示VCV阀和供油柱塞之间频域耦合作用对VCV阀出口流率波动特性的影响规律.研究表明当VCV阀出口流率始终大于供油柱塞吸油流率时,VCV阀出口流率的波动主频与供油柱塞吸油频率一致;反之,VCV阀出口流率的波动主频与VCV阀工作频率一致;当VCV阀出口流率仅在部分吸油行程小于供油柱塞的吸油流率时,VCV阀出口流率的频谱曲线中会同时存在与VCV阀工作频率和供油柱塞吸油频率相关的频率.
其他文献
非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈,对柴油机零部件的可靠性提出更高要求.基于流固耦合方法,建立了某非道路四缸高压共轨柴油机整机有限元模型.采用硬度塞温度测试方法对标定工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试,修正了传热边界条件,将整机与其内部冷却液作为一个整体进行直接耦合计算,研究了整机温度场、应力与变形的情况,研究表明:最高温度位于缸盖"鼻梁区",达到299.09℃,计算结果与试验
针对高压共轨非道路柴油机油底壳振动偏大的问题,采用多体动力学分析方法,结合振动仿真与模态测试手段,以一阶模态最大为目标,二三四阶模态值为约束条件,对油底壳进行形貌优化,构建了考虑燃气力、活塞侧击力和阀系作用力下的整机振动仿真模型,对油底壳优化前后的振动噪声进行了对比分析.结果表明:优化以后,油底壳约束模态前六阶固有频率平均提高32.25％,油底壳表面单个点处的声压级平均降低了10.52dB,而距发
针对内燃机瞬态工况下燃烧过程的测试具有高动态性和难于测试的特点,基于内燃机热力学工作过程原理,采用高速多通道同步数据采集的现代测试手段,通过LabVIEW开发了燃烧分析数据采集系统与燃烧分析软件,对内燃机的瞬态工况下缸压进行动态测试,研究了内燃机瞬态工况下燃烧放热率.通过试验测试与对比分析,结果表明:开发的测试系统放热率计算具有0.1℃A曲轴转角的精度,能够为满足国Ⅳ及以上排放要求的高压共轨柴油机
基于LES及FEM计算了进气系统的气动噪声,结合实验研究其频谱特性.首先采用k-ε模型计算稳态流场,获得的流动阻力与实验结果相吻合,验证了CFD模型的准确性.其次以稳态结果为初始值采用LES模型计算瞬态流场,获得壁面的脉动压力.最后建立了进气系统有限元模型,采用FW-H模型计算了额定流量下的气动噪声,各测点的噪声水平与实验结果趋势一致.额定流量300m3/h时进气口噪声在2000Hz以下与实验值吻
在一台四缸柴油机上研究中等EGR率下预喷策略对柴油/汽油/正丁醇混合燃料燃烧和排放特性的影响.结果显示,柴油中混入汽油或正丁醇可以大幅改善使用预喷策略带来的soot排放恶化现象.同时采用较大预喷比率和较短预喷间隔能够有效降低MPRR.三种混合燃料(D70G30、D70B30和D70815G15)的soot排放对预喷比率和预喷间隔的变化不如D100敏感.预喷比率在10％前后NOx排放呈现先升后降的趋
连杆作为内燃机的重要的零部件之一,受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用,可能会导致连杆螺栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等.针对该种情况,本文通过有限元方法进行仿真分析,对某柴油机连杆所受最大压缩载荷和最大拉伸载荷时的应力情况进行计算,根据计算结果提出了连杆结构优化的方案.
柴油机处理器在实际应用时除了降低排放物的功能外,还起到排气消声功能.为了探究某一种组合式后处理箱体的消声性能,应用GT-power软件对其进行一维仿真,计算出相关传递损失和插入损失,分析计算结果并根据相关知识进行优化改进,为其以后的实际应用提供理论依据.
柴油机由于效率较高而被广泛使用,但柴油机排气中的颗粒物给大气带来了严重的污染.随着排放法规日益严格,DPF的使用是一个必然的趋势.为了满足柴油机润滑要求,机油中添加了大量的金属成分,这势必产生大量的灰分影响DPF的再生过程.同时,金属灰分一般采用物理方式清除,影响了DPF的使用寿命,因此,对灰分的研究具有重要的意义.
为了提高柴油机燃烧室的油气混合性能、降低油耗和排放,本文提出了侧卷流燃烧系统.在单缸机上进行侧卷流系统在不同工况下的实验,结果表明在各试验工况下,侧卷流燃烧系统燃油消耗率均比双卷流燃烧系统降低,油耗最大降幅为2％左右;相对于油耗,侧卷流燃烧系统在排放方面表现出来的优势更为明显,与双卷流系统相比在各工况下烟度的最大降幅为60％左右.此外侧卷流燃烧系统在较低的过量空气系数1.3～1.6之间表现出较好的
在一台汽油直喷发动机内分别采集了不同部位(节气门、进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气阀、进气阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重分析仪对沉积物样品进行了研究,主要包括恒温氧化和升温氧化试验.结果表明:沉积物主要包含挥发性有机物、高分子组分、固体碳和灰分,其中,节气门沉积物中固体碳含量极少.除了进气阀和活塞顶部沉积物,其他沉积物绝大部分为挥发性有机物;进气阀和活塞顶部沉积物灰分含量较高,占沉积物