【摘 要】
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为了促进隧道防火救灾研究的发展，系统地梳理了火灾临界风速的研究现状。简述了火灾临界风速的定义和研究方法，介绍了国内外对火灾临界风速的研究进展；重点叙述了火源热释放率、燃料类型、火源尺寸、火源位置、纵向风温度、隧道阻塞比、隧道纵向坡度、隧道断面形状、隧道线形曲率、有无喷淋系统、高海拔、临界风速的判别条件、排烟模式等诸多因素对火灾临界风速影响的研究成果，并探讨了今后研究火灾临界风速需要注意的问题，以期
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为了促进隧道防火救灾研究的发展，系统地梳理了火灾临界风速的研究现状。简述了火灾临界风速的定义和研究方法，介绍了国内外对火灾临界风速的研究进展；重点叙述了火源热释放率、燃料类型、火源尺寸、火源位置、纵向风温度、隧道阻塞比、隧道纵向坡度、隧道断面形状、隧道线形曲率、有无喷淋系统、高海拔、临界风速的判别条件、排烟模式等诸多因素对火灾临界风速影响的研究成果，并探讨了今后研究火灾临界风速需要注意的问题，以期为隧道防火救灾研究提供帮助。
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衬砌裂缝是公路隧道比较常见的病害，也是影响结构性能与安全的主要病害之一。本文从公路隧道衬砌裂缝现状出发，总结已有研究成果，并通过建立数值力学模型，探究纵向裂缝及斜裂缝的形成机理，据此为避免或减少衬砌裂缝的产生提供参考。
在分析总结软硬转换地层盾构过程中滚刀磨损类型的基础上，建立了盾构推力、刀盘扭矩、推进速度和刀盘转速等现场盾构数据与滚刀磨损之间的相关关系。基于滚刀切削软硬地层的力学原理和霍尔姆的磨损量计算公式，提出了一个滚刀磨损的预测模型。通过广州某盾构区间的实际案例，验证了该预测模型的适应性和正确性。该模型具有预测软硬转换地层盾构过程中滚刀磨损的能力，具备推广到更多工程的实际价值。
For lining crack problems in loess tunnel construction,combining with the topography characteristics,this paper studied the tunnel surrounding rock deformation characteristics and grouting reinforceme
为了探究峡谷地貌对桥位处风场特性和桥梁所受风荷载的影响，以某大跨度跨越峡谷的三塔斜拉桥为工程背景，运用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟。在经过网格无关性研究后，选择适当的参数进行数值模拟，经过对40个桥梁节段和几个特殊来流方向的工况分析，发现沿轴线方向的来流风速、风攻角、风向角发生变化，故不能用单一截面的三分力系数对主梁所受风荷载进行定义。本文提出利用风场特性反算和直接建立桥梁模型计算风荷
为明确钢-混组合结构桥面系在竖向温度梯度作用下的温度效应特性，以某大跨度钢桁加劲梁悬索桥为工程背景，基于实测竖向温度梯度模式和现行规范竖向温度梯度模式，通过试验手段，按给定温度荷载模式对缩尺模型进行辅热从而检测温度效应，并建立了精细化有限元模型进行数值仿真分析，对比分析了试验模型和数值模拟中采用的竖向温度梯度模型、温度参数取值及温度效应值，研究了钢-混组合结构桥面系在不同温度梯度模式作用下的温度效
采用调研分析、系统评价、虚拟现实驾驶模拟试验手段对隧道洞口美学设计与评价方法进行了研究。首先确定了美学设计在隧道工程设计中的地位，并对洞口结构和对应的景观设计分别进行了分析。后利用层次分析法(AHP)和模糊综合评判法确定了公路隧道洞口美学总体评价方法，最后，利用人、车、环境的系统概念，基于虚拟现实的模拟驾驶试验，对公路隧道洞口美学评价进行了试验研究，利用多因素分析法对美学影响因子进行了敏感性分析。
以亚巴明洞为工程依托，从满足工程建设快速、经济、安全的实际要求出发，采用数值分析的研究手段，开展对装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探。通过对结构在最不利工况荷载条件下变形与受力特征的计算分析，探明了结构的受力不利位置。根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)，验算了各不利位置的安全系数和裂缝宽度，说明了装配式波纹钢拱形棚洞结构在公路工程建设中应用的技术可行性和安全可靠性。与传统钢筋混凝
Tunnel excavation is a process of dynamic change in time and space,disturbed by excavating the deformation of surrounding rock change along with time and space.The tunnel monitor displacement is only
为揭示钱塘江涌潮潮汐对盾构隧道纵向应力的影响,在钱江隧道开展了长达两年的现场实测,分析得到了涌潮影响下隧道外侧水土压力、隧道纵向应力和弯矩的变化规律.结果 表明,试验衬砌环管片承受的水土压力荷载经历了约6 个月以上的衰减后逐渐趋于稳定,平均压力值由380kPa 衰减为270kPa 左右.随着时间推移,盾构隧道结构的纵向应力受钱塘江水位日变化、月变化、年变化的影响逐渐明显,纵向应力维持在0.6MPa
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