【摘 要】
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寻找轮轨接触点是进行车辆-轨道耦合系统动力学仿真的基础.由于迹线法将轮轨空间问题转化为空间曲线问题,大大降低计算量,较少机时,是目前寻找轮轨接触点是普遍的方法.但是迹
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804
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寻找轮轨接触点是进行车辆-轨道耦合系统动力学仿真的基础.由于迹线法将轮轨空间问题转化为空间曲线问题,大大降低计算量,较少机时,是目前寻找轮轨接触点是普遍的方法.但是迹线法有较多的假设条件,往往实际情况下,并不满足这些假设,这就可能造成计算的误差.轮对切片投影法可以适用于任何轮轨型面,可以准确的、直接的计算轮轨接触点,但其计算量较迹线法要大.本文用重载铁路标准LM磨耗型踏面与标准75kg/m钢轨为例,运用算法改进的轮对切片投影法与迹线法在接触点坐标和运算机时等方面作对比.结果表明,迹线法计算误差较大,不能忽视;算法改进后的切片投影法计算精度高、机时较长,但随着计算机运算能力的提高以及算法的改进,切片投影法应将是计算轮轨接触点的发展方向.
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