机场道面的性能状态直接关系到飞机起降的安全性。现行道面监测方法难以及时反映道面的服役状态,更难以实时掌握突发病害的发生时间,导致我国机场设计、评价和管理者们在面对复杂的荷载和交通活动时无法有效掌控。国外的机场道面监测技术处在发展阶段,反观国内相关研究尚在起步。本文基于厦门高崎国际机场A1联络道,成功构建机场刚性道面状态监测感知系统,并对飞机滑行状态下道面结构的状态展开研究,具体如下:1、首先,通过实地调研、理论分析、工程实践,提出了一套前沿的道面状态监测感知系统,建立了以振弦式、电阻应变式传感器为感知手段,实时高频信号采集技术为导向,基于4G路由器无线通讯技术为媒介,基于服务器存储技术为监测系统存储终端的架构体系,阐述了传感器子系统、数据采集子系统、数据存储子系统、数据传输子系统、配套设施5个模块的设计方案,经检验达到高度自动化、智能化的监测标准。2、以高崎机场A1联络道改造工程项目为协同施工试验平台,提出了一套完善的施工技术体系,总结了监测系统在协同施工过程中存在的作业冲突点,建立了预留孔位方法、放线定位工作、传感器封装固定方法、安装流程设计、提前盘堆混凝土等规避方式,实现道面施工与传感器埋设的合理衔接与同步安装,达到传感器100%存活的施工目标。3、基于DHDAS软件对施工全过程传感器数据扰动的监控反应埋设质量与损伤情况,采用了Savitzlay-Golay平滑方式初步降噪并采用降噪比（SNR）和均方根误差（RMSE）进行评价。分析了道面板前7日、前14日温度与应变的发展关系,结果表明面板板中各深度处的应变变化与温度变化呈现一般相同的趋势,14日内应变行为发展随昼夜更替,一日之内的变化量级稳定在30με-50με之间,无突跳值,总体数值呈现板底＞板中＞板顶。4、基于B737-700、B737-800、A330-300、A320-200、A321-200五种常用机型滑行状态下的实测数据,发现轮轴个数决定了峰值个数,后峰值大于前峰值;板边、板角的数值大于板中数值,在荷载应力循环作用下将先于板中出现疲劳破坏;根据多峰值大小、前后轮轴间距可逆推算飞机滑行速度;压力时程曲线可观测到拉压替换状态以及加载段、卸载段斜率不同的状况;各基层处于弹性变形,回复较快,服役状态良好;道面设计时应当重点考虑面层不同位置混凝土与基层间的绑定效应,通常关注板角与基层的粘聚行为。5、最后,基于ABAQUS有限元软件建立24块道面板结构有限元计算模型,采用了Fortran语言对VDLOAD子程序进行编辑,实现B737-800型飞机滑行动荷载在三维有限元模型中的模拟运行,进一步验证监测系统的可靠性和数据准确性,建议通过适当提升飞机滑行速度、增加土基模量等方式降低结构层受力。综合以上研究,相关技术可为机场刚性道面的设计、管理、运维提供技术和理论支持。