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随着人行桥结构的发展,人致桥梁振动问题成为影响人行桥使用性能的主要问题之一。针对目前越来越多的大跨轻型人行桥出现的振动问题,本文对人行荷载、人致桥梁振动机理以及振动舒适度评价和采用TMD抑制人行桥振动等内容进行了研究。研究的主要成果有:(1)对MTMD抑制结构振动的机理进行了研究,推导了MTMD抑制结构振动的方程,分析了主系统在谐波、带宽白噪声激励下,MTMD的频率范围(Δγ)、MTMD阻尼、MTMD个数、模态质量比、主系统频率变化、荷载激励时间及带宽白噪声等对MTMD抑制振动效果的影响,推荐了MTMD抑制结构振动的合理参数。(2)系统回顾了关于人行荷载的已有研究成果,对各国学者提出的单人、人群激励荷载进行了比较分析,在此基础上对桥梁振动对行人的舒适影响进行了讨论。通过分析表明,国外主要是从舒适度方面对人行桥的振动进行研究,关注的是人行桥的振动加速度;而我国由于对人行桥的研究较少,仅是从桥梁自振频率方面对人行桥进行要求,存在较大不足,需进一步修改完善。(3)对人行桥振动计算理论进行了分析和比较,对各国规范计算公式进行了介绍和讨论,在此基础上,推导并建立了单人和人群过桥的运动方程,采用强迫振动分析方法,对于单人作用或随机人群步行作用的情况进行了分析。(4)本文以青岛市广饶路人行桥为工程背景,分析研究了:单人过桥,一组人过桥和人群过桥时桥梁的振动性能,并研究了提高桥梁刚度后桥梁振动特性的变化。结果表明:当fp/f接近于1时,发生共振,桥梁跨中的位移和加速度最大;一组人过桥和人群过桥时,由于人的步伐是随机的,虽然由于过桥人数的增加,桥梁的振动会增加,但不会按人数比例增加;当梁体刚度和自振频率提高后,人行荷载产生桥梁共振的速度也相应提高。该人行桥跨度大,其自振频率不能满足国内规范,其加速度也不能满足国外规范限值,会在使用过程中产生较大的振动问题。(5)本文通过建立TMD-桥梁-人行系统动力方程,对采用MTMD抑制青岛市广饶路人行桥的振动效果进行了分析,分析结果表明:采用12个TMD抑制该人行桥的振动是一种有效的措施,无论是单人、一组人和人群过桥,MTMD抑制振动效果非常明显。虽然采用MTMD并不能提高结构的自振频率,但采用MTMD后桥梁最大振动加速度不超过0.35m/s2,满足国外规范对人行桥振动限值的要求。