在我国新型城镇化要求和铁路建设领域快速发展的背景下,以TOD为基础的“站城一体化”理念的综合开发模式成为铁路交通枢纽发展的必然趋势。我国第三代交通综合体模式的铁路客运枢纽城市经济效益不佳和站城割裂问题严重,如何弥补站城间裂缝、加强枢纽与城市功能融合发展也成为一个前瞻性的研究课题。基于铁路客运枢纽交通节点、城市场所双重属性和三圈层理论,本文强化铁路客运枢纽城市场所属性,研究大型铁路客运枢纽第一圈层的空间步行可达性和可达范围内的功能价值,以站城一体化的成功案例为参考,剖析我国第三代交通综合体模式铁路客运枢纽步行可达性不佳的原因,并针对问题提出优化策略。论文主要由以下部分组成:首先,论文以铁路客运枢纽发展背景为基础,明确大型铁路客运枢纽步行可达性的概念和基于铁路TOD发展模式的理论,结合国内外相关研究,论述大型铁路客运枢纽步行可达性选题的重要性;以铁路客运枢纽的站城一体化发展趋势为导向,阐述研究目的、意义和内容,确定研究方法和研究数据。其次,论文选择11个大型铁路客运枢纽为研究样本,对枢纽交通设施和立体步行系统概念进行说明;步行可达性评价分析的研究内容是铁路枢纽交通节点属性和城市场所属性之间关系,构建步行可达性评价分析体系,为后续铁路客运枢纽的步行可达性评价分析提供研究依据和思路。然后,论文将大型铁路客运枢纽研究角度分为站房内部和站房外部,以两个角度进行旅客空间步行可达性评价:站房内部方面研究了旅客在站房内的步行流程时间及其影响因素;站房外部方面评价了枢纽站周边第一圈层（步行10分钟）的空间步行可达性,定量分析和定性分析了站房外部步行可达性的影响因素。进而,论文测算了大型铁路客运枢纽实际步行可达范围内的功能价值,并根据“节点—场所”模型将空间步行可达性与功能价值进行相关性分析。最后,根据站城一体化的枢纽案例,论文从管理机制层面和规划设计层面剖析我国第三代交通综合体模式铁路客运枢纽步行可达性差的原因,并结合步行可达性影响因素分析结果,提出步行可达性优化原则和优化策略。