铁路桥梁施工建设周期长、投资规模大、影响因素多，项目实施失控的情形不断发生。从材料进场到竣工验收每一个环节都存在着大量的风险，存在风险就不可避免地带来损失，这种不确定性决定了风险管理的必要性。在中国西部湿陷性黄土地区，铁路桥梁在施工阶段存在区别于其它普通地质地区的施工风险，因此需要更加重视风险管理，以防范风险事故发生，对当前和以后该地区铁路桥梁项目施工管理提出建议。就湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险管理的主要研究内容如下：(1)识别出了铁路桥梁施工中可能存在的风险。总结湿陷性黄土地区铁路桥梁施工项目特点以及风险的特殊性，按照风险管理流程，首先识别出该地区的施工风险因子，构建施工风险评价的3层指标体系。第一层目标层为湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险管理，第二层准则层分为技术风险、管理风险、环境风险、政治及法律风险、经济风险。经严格筛选，在此层之下划分的方案层共有15个指标：黄土地基处理、墩台浇筑方案、桥梁上部结构施工方法、减震隔震措施、质量风险、工期风险、成本风险、合同风险、黄土类别及湿陷性程度、地震、其它不可预见恶劣天气、法律法规变化、地方政策的倾向性、通货膨胀风险、利率汇率风险。(2)运用灰色理论对铁路桥梁施工风险进行综合评价。在对比分析了典型风险评价方法优缺点的基础上，引入灰色理论中的灰矩阵白化、灰色聚类等作为风险评价的方法，对铁路桥梁施工风险进行评价，并提出了针对铁路桥梁施工风险的各项应对策略和具体措施。(3)以兰渝铁路杨家湾大桥为实例，验证灰色理论方法在风险管理实践中的有效性。参考《铁路隧道风险评估与管理暂行规定-铁建设[2007]200号》与《公路桥梁和隧道工程安全风险评估指南》的评价标准，将风险分为4个等级，分别为低度、中度、高度、极高。由调查问卷的多次反馈信息最终确定该铁路桥梁的风险因素，再结合灰色理论等对兰渝铁路杨家湾大桥施工风险进行了综合评价，计算出杨家湾大桥的整体灰类水平为二级，给出风险等级为中度风险。对风险因子进行了综合排序，由此确定了重要风险因子，并提出了针对重要风险的应对措施。