航空发动机外部管路系统是航空发动机重要的附件装置之一,作为发动机中燃油、滑油等介质的传输通道,将航空发动机中各个部件连接为一有机整体。高温、高压以及高转速恶劣的发动机工作环境,易使外部管路系统发生断裂,后果及其严重。航空发动机的故障中,50%以上是由外部管路的故障引起的。而外部管路的流固耦合振动问题是引起管路故障的主要原因之一。故,开展航空发动机外部管路流固耦合振动仿真分析有重要意义。论文首先推导出基本管理模型——直管管路流固耦合14偏微分方程。介绍特征线法将偏微分方程组转化成常微分方程组的求解方法,并给出了特征线解决流固耦合振动时域响应时的网格划分方法,总结了管路系统中典型边界元件类型,建立其对应的物理模型,推导出各边界元件的边界条件方程组。结合特征线方程组,可求得管路系统时域内管路流固耦合振动的各参数值。为充液管道系统振动响应的数值仿真分析软件开发奠定了理论基础。基于C++语言开发航空发动机外部管路流固耦合振动仿真分析计算软件。结合文献算例验证软件的正确性。介绍ANSYS求解管路流固耦合振动问题实现方法,模拟计算一RPV系统的流固耦合振动。研究MOC-FFT方法对充液管路流固耦合振动固有频率的求解问题,首先利用特征线法得到管道系统的时域响应,再利用快速傅里叶变换对时域响应进行分析,可得到流固耦合振动管路系统的固有频率。针对某航空发动机燃油管路系统进行了动态压力特性试验,试验表明在相同工况下,不同管路中的压力变化曲线相近,靠近入口处压力值偏高;对于同一测点,基振加速度相同时,流体压力随流量的增加而降低;输入流量相同时,基振加速度改变时,存在基振加速度时管内流体压力波动幅值可达没有基振加速度时的两倍以上,基振加速度的改变时,管道流体压力波动中心无明显的变化。利用软件对试验模型进行了理论计算,压力计算结果与试验吻合较好,在用FFT对计算压力数据进行处理时,压力波动的基频与试验值有1.63%的误差。