近年来随着世界经济贸易的增长,集装箱运输得到了迅猛的发展,集装箱港口深水化,集装箱船舶大型化趋势明显。随着国际多式联运范围的扩展,集装箱运输由海路向陆路不断延伸,内陆集装箱运输网络不断拓展和完善。无水港作为内陆集装箱节点,在内陆运输领域的作用不断凸显,提供的服务不断完善,方便了货物进出口,改善了港口集疏运体系,带动了内陆经济发展。基于以上背景文章介绍了国内外无水港的发展情况,分析了无水港的概念界定、分类及其提供的服务功能,并结合我国国情分析了我国无水港未来的发展模式及面对的问题。我国无水港近年刚刚起步,内陆口岸功能不够完备,海关与内陆城市合作需要加强;内陆集装箱货运场站基础设施薄弱,功能单一;受沿海集装箱母港规划限制,堆场不能满足无水港集装箱班列带来的需求增长,造成集疏运拥堵;货主、铁路经营者、沿海港口、班轮公司等合作关系需进一步加强。面临这些无水港发展过程中的挑战,本文选取其中一点切入,进行深入研究。基于无水港集装箱班列的到达情况,本文着重研究了沿海集装箱港口的前后方堆场建设规模及协调使用方案的问题,旨在使堆场建设资金带来最大收益,同时优化前后方堆场使用效率。通过建立模型并根据实例数据进行计算,得到前后方堆场在不同堆存费率的情况下应采用的装卸方案及前后方堆场建设规模。通过本文研究,旨在改变以往穷尽大量资金建设前沿堆场的方式,使得港口堆场的建设资金及集装箱港口的土地资源得到最优化利用,给沿海集装箱港口经营者提供一个新的规划思路。