旅游业节能减排是基于“测定-减排-补偿”的逻辑主线,现有研究从消费-直接生产视角,以“自下而上”法来进行旅游业碳排放的计量,但因旅游业各部门的“前期-中期-后期”生命周期上的差异,难以较为全面、准确地计量其碳排放量,造成了旅游业碳漏损。本研究基于消费-完全生产视角,结合生命周期评价理论与投入产出分析法,认为旅游业碳排放是“原材料-中间产品-旅游产品”这一产业链条中因最终需求诱发的所有国民经济部门的碳排放,包括直接碳排放与间接碳排放。本文在梳理与分析旅游与气候变化、碳排放驱动力等重要知识点的综述的基础上,结合生命周期评价理论和投入产出理论,进一步优化我国旅游业碳排放计量框架后,分别使用了结构分解分析法(Structural Decomposition Analysis, SDA)和指数分解分析法(Index Decomposition Analysis, IDA)对1997年至2010年我国旅游业碳排放总量与直接碳排放驱动力进行了研究。主要研究发现如下：(1)在计量理论上,本文以《2008年国民经济账户(SNA2008)》、《2008年旅游卫星账户：概念推荐框架(TSA:RMF2008)》、《2012年环境-经济综合账户系统(SEEA 2012)》为基准,结合我国国家经济核算体系、统计标准以及研究需要实际,通过利用生命周期理论和投入产出技术相结合的方法,增加旅游业中间投入与优化计量能源对象数据两个方面修正,实现了对李世宏(2012),钟永德,石晟屹,李世宏(2014)“自上而下”国家尺度旅游业碳排放计量方法框架的优化,并构建了我国旅游业碳排放计量模型。(2)在旅游业直接碳排放计量上,1997年、2000年、2002年、2005年、2007年、2010年我国旅游业直接CO2排放总量依次为3238.99万吨、4655.19万吨、4120.22万吨、3277.02万吨、4431.89万吨、4742.54万吨,分别占各年我国C02排放总量的1.05%、1.63%、1.19%、0.59%、0.71%、0.68%。旅游业直接C02排放量处于所有产业(23产业部门)CO2排放量排名中的第17位左右。(3)在旅游业间接碳排放计量上,1997年、2000年、2002年、2005年、2007年、2010年我国旅游业间接CO2排放总量依次为8085.50万吨、8866.74万吨9063.83万吨、9997.00万吨、12423.00万吨、14269.76万吨,分别占各年我国CO2排放总量的2.62%、3.11%、2.62%、1.81%、1.99%、2.03%。在我国所有产业部门中,炼焦、煤气及石油加工业,交通运输及仓储业,机器设备制造业,食品制造及烟草加工业对旅游业的间接C02排放影响较大。(4)在旅游业碳排放总量计量上,1997年、2000年、2002年、2005年、2007年、2010年我国旅游业总CO2排放量依次为11324.49万吨、13521.93万吨、13184.05万吨、13274.02万吨、16854.89万吨、19012.30万吨,分别占各年我国C02排放总量的3.67%、4.74%、3.81%、2.41%、2.69%、2.71%,呈现波动上升趋势。(5)在旅游业碳排放总量驱动力上,将驱动力分为产业部门能源消费结构、产业部门能源消费强度、产业部门中间需求关系结构、国内旅游经济总量、入境旅游经济总量、旅游业部门经济结构、游客消费构成结构等7个因素。研究发现,在1997-2010年间,我国旅游业碳排放总量年均增长67.89%的主要正向驱动因素为国内旅游经济总量、入境旅游经济总量、旅游业部门经济结构,其平均贡献率分别为263.43%、61.78%、1.48%,负向驱动因素为产业部门能源消费强度、产业部门中间需求关系结构、产业部门能源消费结构、游客消费构成结构,其平均贡献率分别为-208.61%、-17.17%、-0.85%、-0.06%。其中,国内旅游经济总量是我国旅游业碳排放总量增长的最大驱动因素。产业部门能源消费强度是抑制我国旅游业碳排放总量增加的主要驱动因素。(6)在旅游业直接碳排放驱动力上,将驱动力分为旅游部门能源结构、旅游非交通部门经济结构、旅游交通运输线路能耗强度、旅游非交通部门能源强度、旅游人均消费水平、游客交通运输平均运距、游客人数等7个因素。研究发现,在1997-2010年间,我国旅游业直接碳排放年均增长10.80%的主要正向驱动因素为游客人数、游客交通运输平均运距、旅游人均消费水平、旅游非交通部门经济结构,其平均贡献率分别为140.73%、6.44%、3.16%、0.70%,负向驱动因素为旅游非交通部门能源强度、旅游交通运输线路能耗强度、旅游部门能源结构,其平均贡献率分别为-33.82%、-11.66%、-0.81%。其中,旅游业接待游客人数是我国旅游业直接碳排放增长的最大驱动因素,且呈现进一步波动增长的趋势。旅游非交通部门能源强度是抑制我国旅游业直接碳排放增加的主要驱动因素。(7)进一步发现,在旅游业碳排放计量上,由于本文将能源消耗处理过程中进行计量对象的优化,比较过往文献发现我国旅游业直接碳排放有较大幅度的降低,旅游业间接碳排放有较大幅度的增加,旅游业碳排放总量基本保持不变。在旅游业碳排放驱动力上,其中,规模效应是促进旅游业碳排放增加的主要因素,能源强度效应是抑制旅游业碳排放增加的主要因素,结构效应对旅游业碳排放增加的影响不大,活动强度效应有有助于未来碳减排。在二氧化碳增长率上,我国经济能源消耗的二氧化碳增长率与旅游业直接碳排放的增长率基本一致,后者的波峰、波谷表现为前者的后移；旅游业碳排放总量与旅游业直接碳排放和国家经济能源消耗的二氧化碳增长率更为陡峭,振幅更大,随着时间的推移,其相对频率越小。