内燃机技术的不断提升,提高了能源的利用率,但每年消耗大量化石能源来提供动力,能源危机和环境污染对内燃机的发展提出更高的要求。柴油机拥有更高的热效率,在不改动柴油机机构条件下,通过掺混代用燃料,结合新型燃烧方式,实现高效清洁燃烧。本文通过仿真软件CONVERGE建立计算模型,研究喷油策略和耦合EGR率对低负荷下柴油/汽油/PODEn燃料发动机的燃烧特性的影响规律。研究单次喷射时刻、预喷时刻、预喷比例参数分别对发动机缸内的压力、放热率等燃烧特性的影响。研究表明:单次喷射时刻过晚,推迟了缸内着火,缸压、放热率降低,燃烧重心后移,容易出现失火现象,发动机动力性与经济性降低。添加预喷策略比单次喷油的燃烧重心提前,燃烧放热集中,缸内燃烧温度增加,HC、CO、soot排放减少,发动机经济性增加,但NOx增加。预喷时刻的提前,缸压峰值呈现先增加后减少趋势,在预喷时刻-27°CA ATDC与标定模型相比,缸压峰值相差不大,着火提前,燃烧持续期延长,IMEP增加了0.12MPa,CO、HC和soot分别减少了54%、57.1%和25.3%,NOx排放略微增加。在预喷时刻-15°CA ATDC时,增加预喷燃油比例,燃烧重心提前,放热率峰值增加,IMEP增加,进一步提升发动机的动力性,但NOx排放较高,预喷比例对缸内燃烧相位的影响小于预喷时刻、主喷时刻。采用喷油策略耦合EGR技术,有效降低了NOx排放。EGR率的增加,使得燃烧相位推迟,燃烧持续期延长,缸压与放热率峰值降低,发动机的动力性降低,HC、CO和soot排放增加;预喷策略比单次喷射对EGR率的耐受度增加,预喷策略在EGR率在20%能够保持一定燃烧效率;在小负荷下缸内、边界温度较低,在EGR大于10%时,缸内燃烧恶化,污染物排放增加,发动机的动力性下降较多。