近年来由于传统燃油汽车造成环境问题和能源短缺问题的不断加重,纯电动汽车逐渐进入公众视野。纯电动汽车以电能作为动力来源,行驶过程中不会产生尾气,环保无污染。同传统燃油汽车相比,纯电动汽车在环保减排方面有巨大优势,国家也不断出台相关政策,大力扶持纯电动汽车的发展。由于目前动力电池技术发展处于瓶颈期,动力电池能量密度、功率密度以及大电流充放电能力还有待提高,因此纯电动汽车在经济、动力和乘坐舒适性等方面还与传统燃油汽车有些差距。本文针对纯电动客车动力电池的自身固有缺点,加入超级电容和双向DC-DC变换器组成复合储能系统。利用超级电容功率密度高的优势来弥补动力电池功率密度低的劣势。从而优化纯电动客车的动力性能并延长续驶里程。本文纯电动客车动力电池采用磷酸铁锂电池。对磷酸铁锂电池进行不同倍率下充放电实验,分析充放电特性,并对超级电容进行不同电流值的充放电实验;通过比较双向DC-DC变换器不同拓扑优缺点,选择了双向半桥拓扑,但考虑到实际应用中功率等级较高,最终将两个双向半桥拓扑并联作为双向DC-DC变换器拓扑;通过分析电池和超级电容工作特性,并比较四种复合储能系统拓扑结构优缺点,最终选择了超级电容串联双向DC-DC变换器的半主动结构;根据纯电动客车设计性能指标对复合储能系统和驱动电机进行了参数匹配。本文制定了模糊控制策略和小波变换控制策略。在AVL＿CRUISE中搭建纯电动客车整车仿真模型,将控制策略嵌入其中。分别在中国城市客车行驶工况和哈尔滨城市道路工况下进行联合仿真。仿真结果表明所制定控制策略能够降低动力电池承担功率,实现动力电池和超级电容功率合理分配,节约更多能量,并且相比之下小波变换控制策略效果更优。为验证所提纯电动客车复合储能系统控制策略的有效性,将纯电动客车动力系统参数适当缩小,搭建实验台架。利用实验台架进行模拟纯电动客车加速、爬坡和制动回馈行驶状态。测试所得曲线与联合仿真所得结果一致,证明所提纯电动客车复合储能系统控制策略能够实现功率合理分配。