伸缩装置是桥梁组成构件中最为薄弱的部位,故需要经常维修更换以保证其能够正常工作,而有时由于养护不及时则会造成桥头跳车现象,为了彻底的消除以上所述问题,有人提出了一种新型桥梁结构形式,即半整体式无缝桥梁结构。本文阐述了半整体式桥梁体系的设计要点以及优势;由于半整体式桥梁的特性,主梁变形主要通过搭板及其接线路面予以消化吸收;其中桥头搭板是半整体式桥梁体系中不可或缺的组成部分,尤其对缓解桥头跳车现象起到关键性的作用。搭板作为半整体式桥梁体系中的组成部分,其受力情况相较于传统式桥梁搭板略有不同,由于取消了桥台连接处的伸缩装置,因此需要对其两端的连接构造采取特殊的连接方式,即半刚性连接,由于此连接构造的特性,搭板的端部能够进行一定的转动。本文选取文克勒地基梁模型作为搭板计算的数学模型,从而得到搭板在不同荷载类型和边界条件下产生挠度等变形的理论公式。考虑到台后路面需要承受长期的疲劳变形,本文对其进行了一系列的改进措施,从而使得新型无缝桥梁体系能够应用于实际工程中。本文通过MIDAS建立搭板的有限元模型,并对其受力结果进行分析研究,从而得到关于其在不同情况下的最佳设计方案;同时对比桥梁变形时,端部作用力对搭板的影响,进而得到水平力是其中最重要的影响因素;最后对搭板进行优化设计,将传统的单块形式分割成为通过粘弹性材料连接的两块形式,使之能够减少主梁变形对普通路面的影响,进一步使半整体式结构的应用范围更加广泛。半整体式桥梁作为今后桥梁发展的趋势,对其研究是一项具有价值的工作,能够为今后社会的发展和进步起到重要作用。