随着全球经济的快速发展，企业之间已从传统简单的竞争关系走向了竞争与合作并存的复杂关系。战略联盟作为这一特殊经济关系的典型代表，近些年来不断发展，并逐渐成为一种新型的产业组织形式。 航运市场和区域经济的迅猛发展带动了港口经济的高速增长。作为浙江第一大港，宁波港各方面的优势明显，近年来港口快速发展，但目前深水岸线已经难以满足长远发展的需要。而与之隔海相望的舟山港，深水岸线资源丰富。浙江省决定突破行政区划，实施宁波舟山港一体化，实现资源共享、优势互补。 引航作为港口运行的一个重要组成部分，具有公共性、安全性和强制性等特性，涉及港口和所在城市以及航运企业、货主等多方利益。引航员的职责就是安全地引领船舶进出港口和进行靠离泊等作业，实施公共服务。 宁波、舟山引航同用一条虾峙门进出口航道，引航区域紧密相连，但由于行政区划不同，各自为自己的港口服务，引航资源得不到共享。随着港口生产的不断扩大，两个引航公司在人才培养、人才结构和引航设备的配置上日见滞后和发展不均衡，不能很好的满足港航两方对引航服务的需求。港口生产的日益扩大与相对滞后的引航能力的发展之间的矛盾越来越突出。在考虑各方面的综合因素之后，本文提出宁波、舟山引航的战略联盟。通过战略联盟，充分利用现有引航资源，发挥最大的引航能力，来解决或缓解目前引航能力不足的紧张局面，进而保证港口生产和安全。 实施引航战略联盟是宁波、舟山港口发展和一体化的需要，是解决引航发展相对滞后与不均衡问题的需要，是能力共享和资源整合的需要，也是保障通航安全的需要。宁波、舟山引航战略联盟具有较强的可行性，如政策上的保障、引航区域的交叉与重叠、引航技术的相似与共通以及引航资源的可共享性等，国内外也有一些港口存在着引航联盟或类似联盟的情况。 依据引航公共服务的性质、引航生产的特点以及港口一体化进程开始阶段两个引航公司的现状，我们应考虑选择的是契约式与非正式合作相结合的联盟形式。本文还给出了引航战略联盟构建的思路和步骤，提出了引航战略联盟的方案以及保障实施的对策。最后还对今后的研究工作提出了建议。