CRTSII板式无砟轨道结构是我国高速铁路的主要轨道结构型式之一。目前CRTSII板式无砟轨道已经总结出一套完整的底座板施工流程,但对于该套底座板施工流程的合理性,国内尚缺乏相关的分析论证。本文系统研究了该套底座板施工流程,总结了相关研究规律,并提出了针对底座板施工的一些指导性意见和建议。本文以简支梁长桥上CRTSII板式无砟轨道底座板存在的两种连接形式“新建临时端刺+常规区+新建临时端刺”和“既有临时端刺+常规区+固定端刺”为例,利用ANSYS有限元软件,建立板-桥-墩有限元模型,按照现有的施工方法,分析当底座板温度低于设计锁定板温时,底座板在施工过程中的受力变化情况,并分析在该种情况下施工的底座板,当其温度升至设计锁定板温后的内力变化。此外,目前桥上底座板的施工方法在整体上是一样的,但在底座板施工前临时端刺KO及常规区BL1的连接上存在区别,文中分析了连接情况不同对底座板受力的影响。最后,文中还分析了钢板连接器后浇带张拉形式、底座板温度、滑动层摩擦阻力、桥墩刚度、常规区长度等因素对底座板受力的影响。研究发现：在简支梁长桥上CRTSII型板式无砟轨道底座板施工中,当底座板温度小于设计锁定板温时,随着施工的进行,底座板受力逐渐变大,底座板有可能会被拉裂。因此,为防止底座板被拉裂,施工时底座板温度不宜过低。对于目前的施工方法,当底座板温度升高至设计锁定板温后,底座板中应力不为0。施工前将临时端刺KO及常规区中BL1连接对底座板施工有利。按照目前的施工方法,钢板连接器后浇带分次张拉、底座板温度越高、滑动层摩擦系数越小、桥墩刚度越小、常规区长度越短,底座板中受力越小,对底座板施工越有利。