大城市的交通拥挤绝大多数出现在平面交叉口及附近，特别北京这样的城市，城市路网周边的土地开发强度很大，使得小区产生很大的人流车流，这样必然要给街区内的道路造成很大的交通压力。特别是在路网的结点(交叉口)交通问题愈加的突出。交叉口是城市道路网的瓶颈，很多的事故发生在平面交叉口及其附近，多数的交通堵塞现象也发生在其附近。所以，关于解决城市交通堵塞的问题及提高路网的总体容量，如何提高交叉口的通行能力是极其重要的。由于北京的交通量在近几年持续增长，并在今后一段期继续保持增长态势，为了解决行车难，旅行时间长的问题，北京在修建了大量的环路和快速路，分隔了次干道和支路与主路的便捷联系，使得很多其他绕行交通走行在跨线桥下形成的环路辅道与主要干道相交的平面交叉口，也使得此类交叉口交通压力非常大，从交通构成来看，进口转弯交通量比例也很大。位于东三环和劲松东口处的劲松交叉口就是一个典型。类似这样的交叉口，在北京市还又有很多。据粗略估计，在五条环路下面有90多处。因此，下面将以劲松平面信号交叉口进行典型研究，剖析此类平面信号交叉口存在的问题，以期找出提高其通行能力的对策。本文首先从劲松交叉口交通调查入手，了解劲松交叉口在高峰小时的交通流特性、并分析该造成交叉口延误和影响通行能力的原因；然后从交叉口几何设计，交通流组织及交叉口管理控制方面着手提出一套旨在渠化该平交路口交通流、减少该平面交叉口内产生的受阻和交通堵塞的综合方案；同时提出一个基于油耗的其目的用以指导信号配时的模型，最后运用交通模拟方法对提出的改造方案进行比较和选择。