中国铝业贵州分公司位于贵州省贵阳市白云区境内,是西部最大的现代化铝工业基地,是一个集矿山、氧化铝、电解铝、铝加工、发电厂及碳素制品生产的联合企业,其进出厂的原材物料和产品主要靠分公司自有铁路专用线承担。随着中铝贵州分公司四期电解铝挖潜扩建和120万吨氧化铝改造等一系列工程的完工,电解铝年产量达40万吨,氧化铝年产量达120万吨,铝土矿产能达到每年160万吨,石灰石矿100万吨,铁路运输量达450万吨。现有铁路运输系统中的艳山红车站西端咽喉、氧化铝车站咽喉的通过能力不能满足原材物料到达和产品发出的需要,已形成瓶颈,为保证生产的正常进行,需对上述能力不足之处进行改造,提高其通过能力或改变现有氧化铝厂主要产品氧化铝粉的输送方式,从而减少铁路运输总量,缓解铁路运输压力。本论文对贵州分公司铁路专用线的现状进行调查和研究,对铁路运输系统改造中涉及到的艳山红车站西端咽喉、氧化铝车站咽喉、电气集中控制系统、行车控制系统等方面的进行论述。提出缓解运输紧张局面的方法有:铁路运输系统改造;通过汽车运输、管状输送机运输或气垫带式输送机运输方式分流氧化铝粉的运输量,从而降低铁路运输总量等方案,并各对方案进行技术及经济比较,选出最合理的方案:氧化铝车站、艳山红车站改扩建为本工程的实施方案。本文的独创性在于:(1)根据冶金企业的特点,针对中铝贵州分公司企业铁路的实际,分析了艳山红车站和氧化铝车站在能力上的问题;(2)提出了在能力分析和技术经济比较的基础上,提出了通过车站改造扩能的方式,解决企业的运输瓶颈。