【摘 要】
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青藏公路穿越550km生态环境恶劣、地质条件复杂的高原冻土地区,公路沿线发育着融沉、波浪、纵向裂缝等特有的病害,严重影响着公路的安全、舒适运营。青藏高速公路也由于多年冻土地区路基沉降控制技术支撑保障不够至今没有开工建设。路基沉降变形是道路正常运营中的安全隐患,也是寒区工程质量控制难点,学术研究的热点。路基填料和冻土场地对路基沉降变形影响显著,土体不仅工程性质复杂而且其性质的区域性和个性很强,开展青
【基金项目】
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国家自然科学基金项目《轨道交通动荷载作用下高温高含冰量冻土路基沉降机理研究》(批准号:41672304)、《基于非均质材料均匀化理论的冻土弹塑性本构模型研究》(批准号:41701063); 四川省教育厅科研创新团队项目《村镇建设防灾减灾工程技术》(批准号:16TD0006);
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青藏公路穿越550km生态环境恶劣、地质条件复杂的高原冻土地区,公路沿线发育着融沉、波浪、纵向裂缝等特有的病害,严重影响着公路的安全、舒适运营。青藏高速公路也由于多年冻土地区路基沉降控制技术支撑保障不够至今没有开工建设。路基沉降变形是道路正常运营中的安全隐患,也是寒区工程质量控制难点,学术研究的热点。路基填料和冻土场地对路基沉降变形影响显著,土体不仅工程性质复杂而且其性质的区域性和个性很强,开展青藏含砾砂土力学特性研究对高原地区工程建设具有重要指导意义。鉴于此,本文以青藏高速公路等道路工程建设作为工程应用背景,进行青藏高原含砾砂土的三轴剪切试验,探讨应力路径、初始相对密实度、围压和排水条件对含砾砂土力学特性的影响,建立了适用于含砾砂土的弹塑性本构模型,成果可为砂土力学研究积累基础资料。主要研究内容和结论如下:(1)基于不同应力路径、初始相对密实度和围压条件下含砾砂土三轴剪切试验研究青藏含砾砂土的力学特性。研究表明含砾砂土在常规三轴不排水剪切试验CTC中,偏差应力-轴向应变曲线均表现为硬变软化,孔隙水压力-轴向应变曲线均为双曲线形式;含砾砂土在常规三轴排水剪切试验CTC中,偏差应力-轴向应变曲线均表现为硬变硬化,体变-轴向应变曲线均表现为剪缩;含砾砂土在平均主应力P为常数的三轴剪切试验TC中,偏差应力-轴向应变曲线在试验条件初始相对密实度为0.75,围压为50和100k Pa时表现为应变软化,体积变形为先体缩后体胀。其余条件下含砾砂土的偏差应力-轴向应变曲线均表现为应变硬化,体积变形表现为体积收缩;含砾砂土在减围压三轴剪切试验RTC中,在试验条件初始相对密实度为0.75时的偏差应力-轴向应变曲线均表现为应变软化。其它试验条件下含砾砂土的偏差应力-轴向应变均表现为应变硬化,体积变形表现为体积收缩。(2)基于含砾砂土在常规三轴排水条件下的试验结果,以修正剑桥模型为基础,结合高阶屈服面的概念,在修正剑桥模型的剪胀方程中引入与初始相对密实度相关的参数,得到一个新的高阶剪胀方程,并通过高阶剪胀方程构建一个高阶屈服函数,采用相关联的流动法则,由回弹试验确定硬化参数,建立了一个考虑初始相对密实度的含砾砂土弹塑性本构模型。利用该模型对含砾砂土的偏差应力-轴向应变曲线和体变-轴向应变曲线进行模拟,并与试验结果对比,结果表明该模型可以较好的模拟常规三轴压缩路径下含砾砂土的应变硬化特性和剪缩特性。(3)鉴于姚仰平UH模型在反映土的剪胀性和应变软化等方面所具有的显著优势,在UH模型的硬化参数H中引入反映砂土当前状态的参数ξ,提出一个新的硬化参数H。最终建立了一个适用于描述含砾砂土应变硬化、应变软化、体缩和体胀的修正UH模型。模型计算结果与试验数据对比表明该模型对含砾砂土适用性较好。
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