我国城市化的进程越来越快,从而也带来了许多不可避免的问题,如发达城市的人口密集度急速上升、城市严重的拥堵问题等。因此,地下空间的利用成为了解决这些问题的其中一种方式,而地下铁路的建设则可以很好的解决这些问题。同时,盾构施工逐渐成为了地铁施工中常用的一种施工方式。在盾构机施工的过程中难免会遇到穿越既有或在建建筑物的情况,如盾构穿越既有隧道、盾构穿越既有人行涵洞以及盾构穿越在建基坑等。在盾构穿越施工的过程当中,由于盾构开挖造成了地层损失,引起了土体的位移和应力重分布,从而导致了既有建筑物也会受到影响,造成既有建筑物开裂,甚至坍塌。因此,盾构穿越施工中必须要要对新建隧道所造成的地层扰动以及对既有建筑物的影响进行有效的控制以及预测,从而防患于未然。本文以广州市地铁8号线盾构下穿北环高速路人行涵洞的工程项目为基础,利用有限元软件Midas建立了三维有限元模型,研究并分析了新建隧道对既有高速路人行涵洞的影响,并对比了未加固条件以及两个加固方案下,盾构开挖对既有涵洞的影响。主要内容如下:(1)建立了未加固条件下的盾构开挖三维实体模型,模型包括了土体、隧道衬砌、高速路、涵洞及其桩基础五个主要部分。模型充分考虑了地层的初始应力以及添加涵洞和路面之后的初始应力情况,并且综合考虑了盾构开挖中掌子面压力、同步注浆等因素,能够较好的模拟盾构开挖过程。(2)在上述模型的基础上,分别建立了洞内斜向MJS+旋喷桩(方案一)以及洞外竖井水平MJS加固方案(方案二)的加固区域。在结果中,分析研究了加固后的土体位移、桩基础位移及其弯矩、涵洞、隧道管片和路面的竖向位移,并将之与未加固的情况进行对比,从而验证两个加固方案确实能起到加固效果,而且大大的降低了沉降量。另外,还分别对比了两个加固方案的加固效果,从而得出方案一的加固效果优于方案二的结论。通过三种条件下的数值模拟,给实际工程的风险规避提供了依据。同时,本文还研究了两种加固方案在实际工程中的可行性,并从中选出了最优方案。