从2003年我国第一条客运专线秦沈客运专线通车至今,我国开通的高速铁路(包括城际铁路和客运专线)已达到38条。在当前高速铁路规划和建设的高峰期下,高速铁路线路逐步成网,为满足客流需要和列车开行需要,必然出现低等级列车跨线高速铁路的情况。因此,如何在高速铁路上优化不同等级列车混行对通过能力的影响具有重要意义。本文在国家开放基金的大力支持下,对不同等级列车混行下,B类列车比例、B类列车停站比例以及列车速差对通过能力的影响进行了研究。文章首先结合国内外高速铁路运输组织模式,分析讨论了适宜我国高速铁路发展的运输组织模式;然后介绍了高速铁路通过能力的特点以及影响因素,并阐述了高速铁路通过能力的计算方法,结合本文研究内容选取了适宜文章研究的通过能力计算方法,提出了"基于压缩时刻表的通过能力计算模型";接着采用"计算机编制列车运行图软件4.0"模拟了京沪线上行上海虹桥-南京南区段B类列车比例和B类列车停站比例下的列车运行图,采用自定义区段模拟了不同列车速差列车运行图,并采用"基于压缩时刻表的通过能力计算模型"计算了各模拟运行图的通过能力。最后采用理论分析和SPSS软件分析结合的方式分析了不同等级列车混行下B类列车比例、B类列车停站比例以及列车速差对通过能力的影响,并结合分析结果提出了一些在不同等级列车混行下的通过能力加强措施。