随着经济全球化的不断深入，全球价值链上的延伸问题日益被作为产业升级治理模式而被重视，全球价值链中产业升级问题成为一个值得探讨的课题。汽车产业作为资本和技术密集型的产业，产业链长，关联产业广，附加值高。我国汽车产业经过半个多世纪的发展，产销规模世界第一。但是由于核心技术的缺乏和自主品牌的弱势，中国汽车产业一直处在全球价值链的低端制造和低附加值环节。随着中国汽车产业的发展和中国人力与资源优势的消失，中国汽车产业必须在全球价值链中进行产业升级，延伸产业链，建立从研发到销售的完整产业价值链。本文除绪论部分，共分四个部分。第二部分为全球价值链中产业升级理论分析。在这一部分中，从产业升级的概念出发，分析了产业升级的模式，认为产业升级主要有产品升级、产业结构升级和价值链升级。在产业升级的过程中，竞争优势会决定产业升级的方向，而技术创新是产业升级的主要动力和来源。作为产业升级的有效模式，价值链升级在全球化条件下有其独特的特点。在全球价值链中升级必须依据不同的驱动力和生产环节选择不同的升级路径。在这一部分的最后提出针对汽车产业的升级，要分析其自身特点，尤其要注意汽车产业高度的外部效应。第三部分为全球价值链中的中国汽车产业现状分析。这一部分中，首先对中国汽车产业的发展阶段进行了划分，认可了中国汽车产业的跨越式发展。其次对中国汽车产业发展现状进行了总结，认为中国汽车产业在全球化的条件下，规模不断扩张，行业效益显著；汽车产品齐全，自主品牌市场占有率稳步发展；汽车市场集中度提升，规模效益明显；对外贸易不断扩张，全球化水平提高。再次对跨国企业对中国汽车产业发展的影响进行了分析。认为跨国企业通过合资、独资和合作等多种方式嵌入中国汽车产业，并直接影响了中国汽车产业的六大汽车产业集群的地理分布。跨国公司通过整车制造、零部件生产和技术研发等多环节嵌入对中国汽车产业形成了多方面的影响。最后，通过显性比较优势指数、国际市场占有率指数和贸易竞争优势指数对中国汽车产业产品、结构和贸易优势进行了分析。第四部分和第五部分为全球价值链中进行产业升级的障碍分析和相应的政策建议。在第四部分中，分别从结构性障碍、内部技术研发创新障碍和制度性障碍三方面对中国汽车产业在全球价值链中升级所存在的障碍进行了分析。在此基础上，第五部分分别从不同的市场主体，企业和政府角度对更好的发展汽车产业，更好的延伸产业价值链做出了政策建议。最后针对全球价值链这个特别的背景提出了多元化价值链的政策建议。本文以中国汽车产业为主要研究对象，在对本国汽车产业现状的研究的基础上，提出了中国汽车产业在全球价值链中升级的必要性并认为中国汽车产业已经具备了自主研发和价值链延伸的良好基础。本文的创新表现在：一是本文将汽车产业升级置于全球价值链背景下进行分析，视角独特。二是本文针对汽车产业的价值链升级进行了全面系统的分析，是对全球价值链理论又一实践。本文的不足是未能以实证分析的方法建立有效模型分析全球价值链中产业升级。